Pisárecký tunel v Brně, který je v provozu téměř třicet let, čeká zásadní technologická obnova. Společnost ELTODO zde provádí modernizaci klíčových bezpečnostních a řídicích systémů v rámci zakázky zahrnující také nedaleký tunel Hlinky. Celková hodnota kontraktu pro Ředitelství silnic a dálnic přesahuje 212 milionů korun bez DPH.
Tunel, vybudovaný v letech 1994 až 1998, tvoří dvě samostatné tunelové trouby s délkami 510,5 a 497,2 metru. První z nich byla zprovozněna 28. listopadu 1997, druhá 8. září 1998. Stavba využívala Novou rakouskou tunelovací metodu. Tunel leží na důležitém dopravním uzlu spojujícím brněnské výstaviště, Velký městský okruh a dálnici D1.
Modernizace se dotkne osvětlovací soustavy, kamerových a detekčních systémů, nouzové komunikace včetně rádiového spojení pro záchranné složky, silových a datových rozvodů, proměnného dopravního značení i lokálního velínu s řídicím softwarem. Petr Kovář, výkonný ředitel Dopravní divize ELTODO, při komentované prohlídce přímo v tunelu zdůraznil, že „za bezpečným průjezdem stojí složitý celek elektrotechnických, bezpečnostních a řídicích systémů, které musí spolehlivě spolupracovat.“
Projektový manažer Josef Rychlý upozornil, že nejtěžší část prací bývá pro řidiče zcela neviditelná. Jde o obnovu kabelových tras, napájení a vzájemné komunikace zařízení. U téměř třicet let staré infrastruktury navíc skutečný stav původních rozvodů a konstrukcí lze v některých případech přesně posoudit až po jejich fyzickém odkrytí.
Součástí modernizace je také nasazení nové generace LED portálového a tunelového značení, které ELTODO nově zařazuje do své nabídky. Technologie využívá čočkovou optiku, povrchy s nízkou odrazivostí a automatickou regulaci jasu. Modulární konstrukce usnadňuje servis, pokročilá diagnostika pak umožňuje rychlou identifikaci závad. Ředitel výzkumu a vývoje Ladislav Venc to shrnul tak, že moderní dopravní značka už není jen světelný panel, ale inteligentní zařízení propojené s řízením dopravy.
Celková smluvní lhůta na oba tunely činí 132 kalendářních dnů, z nichž 40 připadá na úplnou dopravní uzavírku. Práce budou probíhat nepřetržitě, 24 hodin denně a sedm dní v týdnu. Na projektu se v jednotlivých etapách vystřídá přibližně sto odborníků. Po dokončení montáže a propojení systémů budou následovat měření a funkční a bezpečnostní zkoušky.
Zdroj: autorský text / ČTK
