Teprve loni si museli lidé zvyknout na zvýšení základní ceny jízdného v městské hromadné dopravě. Dopravnímu podniku chybí peníze a uvažuje o dalším zvýšení cen. Podle opozice začnou lidé jezdit auty.
„Zdražovala se základní jízdenka ze 14 na 18 korun. Na druhou stranu jsme zlevnili celoroční. V případě zvýšení ceny chci, aby se opět navýšila cena jen za základní lístek, a ne celoroční jízdné, které má cílit na občany města a dlouhodobé uživatele,“ uvedl v médiích předseda dozorčí rady podniku Josef Kaštil.
Nad návrhem, o kterém musí rozhodnout městská rada se podivil Petr Daněk z opozičního klubu Piráti a Starostové. „Dvakrát zdražit jízdné v jednom volebním období, přičemž jedna koaliční strana nabízela například odpady zdarma.“
Podle něj nebylo ani doposud možné vyhodnotit dosavadní dopad zdražení na využití MHD a výši tržeb, protože přišel covid. „Jsem přesvědčen, že dalším zdražováním se více peněz nevybere, protože určitá množina lidí přestane být ochotná jízdné platit a přesedne na levnější automobil. Je to vidět třeba ve Zlíně, kde po zdražení v roce 2012 došlo krátkodobě ke zvýšení výnosů z tržeb o 20 procent, ale postupně klesly na úroveň před zdražením,“ dodal Daněk.
A srovnal cenu jízdného se Zlínem. „Zajímavostí je, že děti do 15 let mají roční kupon za 330 korun oproti 1475 korunám v Olomouci. To už v rodinném rozpočtu udělá hodně.“ A Brnem. „Ještě zajímavější ale je, že děti do 10 let mají jízdné zdarma a děti do 15 let jezdí za 6 Kč – opět úspora v rodinných rozpočtech a finanční motivace nechat auto doma,“ dodal.
S tím ale nesouhlasí vedení města., který má oblast dopravy na starost, s názorem opozice nesouhlasí. „Pokud vím, tak pořád zlevňujeme. Nejdříve to byly děti do tří let, potom maminky, pak doprovod a snižovala se věková hranice seniorů pro jízdu zadarmo. Pokud porovnáte cenovou úroveň jízdenek v České republice, tak je Olomouc na dolních příčkách,“ uvedl náměstek primátora Martin Major (ODS).
Kvůli koronavirové pandemii skončilo hospodaření dopravního podniku s devítimilionovou ztrátou. Mimo zvýšení jízdného pak přichází v úvahu ještě přehodnocení některých investic a oprav. „Některé tramvajové úseky jsou ve velmi špatném stavu. Musíme vyhodnotit, jestli jistá část tratě vydrží ještě třeba rok, aniž by hrozilo, že část koleje například praskne,“ dodal Kaštil.
