Dělníci na stavbě pražského metra D v pátek prorazili 468 metrů dlouhou spojku nové trasy s linkou C. Dokončená tak je ražba všech tunelů v prvním úseku metra D a dělníci dokončují stanice.
Propojení bude sloužit k přejetí souprav z jedné linky na druhou. Spojka ústí 30 metrů za stanicí linky C Pankrác do tunelu ve směru na Budějovickou a do zprovoznění trasy D bude zaslepená. Nyní je na prvním úseku metra D vyraženo 2500 metrů tunelu a přibližně 84 procent všech ražeb.
„Propojky jsou důležité z provozních důvodů. Touto pojedou vlaky každý den ráno a večer zase zpátky do depa na Kačerově, které budeme využívat, než dojde ke zprovoznění Depa Písnice přímo na lince D,“ řekl v pátek novinářům náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti).
Dopravní podnik (DPP) začal v roce 2022 stavět novou linku metra z Pankráce do Písnice. Jako první vzniká úsek z Pankráce na Olbrachtovu, který vyjde na 14,5 miliardy korun. Práce jsou plánované na 90 měsíců, tedy asi sedm a půl roku. Součástí jsou dvě stanice, kdy stanice Pankrác bude přestupní na linku C.
Uvedenou spojkou se tak cestující nesvezou, neboť slouží pouze k přejezdům souprav. DPP plánuje v další fázi stavbu metra z Olbrachtovy na Nové Dvory. Právě k tomu bude DPP spojkou posílat z depa Kačerov vlaky do doby, než bude mít linka D vlastní depo. Trasy C a D budou obě v budoucnu modernizovány a pojedou na nich soupravy bez strojvedoucích.
Kromě propojky jsou vyražené tunely mezi Pankrácí a Olbrachtovou a také je vyražený odstavný tunel sloužící především pro záložní vlaky. „Dnes máme kompletně vyražený mezistaniční úsek. Máme hotovy ražby a primární ostění, nyní bude nastupovat izolace a sekundární ostění. A potom v roce 2027 plánujeme zprovoznění kolejového svršku a další dva roky potrvá montáž technologií,“ řekl manažer metra D Jiří Hrnčíř z DPP.
Úsek mezi stanicemi je složený ze dvou typů tunelu. Jeden je dvojkolejný a na něj navazují dva jednokolejné, a to proto, aby mohlo mezi kolejemi na Olbrachtově vzniknout nástupiště. V jednom z nich už pak je také izolace a sekundární ostění, zatímco v druhém je jen první ostění a dělníci dodělají druhé včetně izolace.
Ve stanici Olbrachtova jsou z většiny všechny profily hotové a razí se eskalátorové tunely. Výstavba stanice Pankráci je podle Hrnčíře složitější. „Razí se takzvaně na 12 postupů, to znamená, že se vždy udělá část v celém profilu, a pak se jde dál. A tam jsme na nějakých 70 procentech ražení,“ řekl Hrnčíř.
DPP letos v srpnu vybral vítěze tendru stavby druhé části metra D, kterým se stalo sdružení vedené firmou Subterra s cenou 30 miliard korun bez DPH. Výběr dodavatele podnik dříve po stížnostech z tendru vyřazeného sdružení PORR, VINCI a Marti (PVM) zrušil, i po opětovném vyhodnocení a s přihlédnutím k novým informacím je však podle podniku nabídka Subterry nejvýhodnější. Sdružení vedené firmou PORR se proto opět obrátilo na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) a na jeho rozhodnutí DPP nyní čeká.
Zdroj: ČTK
