Změny musí být promyšlené, vzkázal lídr pražské opozice Ondřej Prokop (ANO). Bude požadovat vyhodnocení a nastavení pravidel až na 10 let.
Podle náměstka primátora pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) bylo v Praze bylo od roku 2015 zaregistrováno přes 13 tisíc elektromobilů a ve Středočeském kraji přes pět tisíc, takže zvýhodňovat je při parkování je dlouhodobě neudržitelné. „Elektromobil zabírá stejné parkovací místo, jak každé další auto. Jejich majitelé si tedy mohou zaplatit parkování stejně jako majitelé ostatních vozidel,“ uvedl.
Jenže pode asociací z automobilového a elektromobilního průmyslu čísla nesedí. „Z celkových zhruba 16 tisíc elektromobilů registrovaných v Česku se jich v Praze pohybují řádově vyšší stovky, maximálně nízké tisíce. Z toho je patrné, že žádné přeplnění Prahy zvýhodněnými elektromobily v nejbližších letech nehrozí,“ uvedly svazy v prohlášení. To potvrzuje i pražský opoziční lídr Ondřej Prokop (ANO). „V Praze je registrováno přes milion klasických aut, ale jen 6,3 tisíce elektromobilů a 4,6 tisíce plugin hybridů. Tedy naprosto zanedbatelné procento z celkového počtu.“
Podle svazů pak podobné úvahy odrazují lidi od pořízení takových aut. „Argument, že ti, co mají dostatek financí na pořízení elektromobilu, mají i na zaplacení parkování, je velice nešťastný. Lidé uvažující o koupi elektromobilu mohou kvůli zrušení bezplatného parkování nakonec dát přednost vozu s konvenčním spalovacím motorem, s nímž budou do centra Prahy jezdit i nadále,“ uvedly svazy v prohlášení. Podle nich to má už dnes negativní dopady na rozvoj elektromobility.
Pravá neví, co dělá levá
Na parkovném vybere město ročně okolo půl miliardy korun. Zrušení výhod by vybranou částku ještě zvýšilo, a k tomu strany koalice diskutují zpoplatnění vjezdu do historického centra města, jehož přesné parametry zatím nejsou známy. Oproti tomu ale stojí masivní investice automobilek, města i energetiků, které by se zrušením výhod a opadnutí zájmu lidí, mohly stát zbytečné. „Sešel jsem se zástupci Sdružení automobilového průmyslu a Pražské energetiky. Ti naprosto shodně nesouhlasí s výkřiky náměstka Hřiba o rušení,“ uvedl Prokop. A připomíná klimatický plán na snižování emisí, ke kterému se vedení Prahy zavázalo. „Energetické firmy dnes masivně investují do zatím zcela prodělečné sítě nabíjecích stanic. Pokud se ještě zpomalí registrace nových elektrovozů, nebude udržitelné ani nabíječky provozovat, natož budovat nové k čemuž se opět Praha za vlády Hřiba zavázala,“ dodal.
Magistrát přitom připravuje jen pro letošní rok utratit 120 milionů korun za obnovu veřejného osvětlení, v čemž je i 172 lamp, které mají umět nabíjet elektromobily. „Dle odhadů bude v roce 2030 v hlavním městě jezdit přibližně 180 tisíc elektromobilů, proto je nutné navýšit kapacity nabíječek v EVR lampách do té doby na 4 500,“ uvedl nedávno radní pro oblast infrastruktury Michal Hroza (TOP 09).
Také připravuje memorandum s energetickými společnostmi PREdistribuce a ČEPS o významném posílení zásobování metropole elektřinou. „Praha se v rámci svého klimatického plánu zavázala k razantnímu snižování oxidů dusíku. Nastupující trendy elektromobility a elektrifikace hromadné dopravy s sebou nesou zvýšené nároky na zásobování Prahy elektrickou energií, takže cíle memoranda v podobě rozvoje elektrizační soupravy považuji za naprosto správná a žádoucí,“ uvedla náměstkyně Jana Komrsková (Piráti).
Promyšlené změny
Prokop také zkritizoval Hřiba za komunikaci. „Nelíbí se mi, co tato informace vypuštěná opět jako „balonek“ bez hlubšího zamyšlení způsobila,“ dodává a připomíná mu, že je náměstek primátora. „Budu prosazovat, aby náměstek pro dopravu předložil slíbené vyhodnocení, připravil pravidla na dalších 5 až 10 let a v nich zohlednil plány v rámci vlastního klimatického plánu.“ V rušení výhod také vidí možnost kompromisu. „Logiku by mi dávalo postupné omezování plug-in hybridů, které mají malou baterii a často jezdí se zapnutým spalovacím motorem. Navíc to jsou nejčastější ty obrovské luxusní vozy zabírající nejvíc prostoru v pražských ulicích,“ uvedl. Další možností by podle něj byla postupná regulace, například v historickém centru hlavního města. Změny ale musí být promyšlené a dostatečně předem naplánované, aby nepoškodily už tak krizí zmítaný autoprůmysl.
Zdroj: sto/ČTK
