K propojení stanic metra D Pankrác a Olbrachtova zbývá prokopat 60 metrů tunelu. Na stavbě je už vykopáno zhruba 1,6 kilometru tunelů, což je polovina. Dokončena byla například ražba dvojkolejného tunelu, zahájena ražba propojovacího tunelu linek C a D nebo obratových tunelů a těch pro eskalátory.
Stavba začala před rokem a dosud do DPP investoval zhruba 1,8 miliardy korun. Celkové náklady by měly být při započtení inflace předběžně 52 miliardy. Ražby na prvním úseku metra D budou trvat ještě necelé tři roky, tedy zhruba do přelomu let 2025 a 2026. Jako poslední bude vybudován úsek z Nových Dvorů do Depa Písnice. „Stavba metra D je bezpochyby největším dopravním projektem v metropoli v tomto desetiletí. Další metry a kilometry budou, doufejme, rychle přibývat,“ řekl primátor Prahy Bohuslav Svoboda (ODS). Na trase metra D a C budou jezdit automatizované soupravy, dopravní podnik už připravuje jejich nákup. „Pokud vše půjde, tak jak má být, první cestující se v autonomních vozech bez řidičů, projedou už na konci roku 2029,“ řekl náměstek Zdeněk Hřib (Piráti).
Příprava stavby metra D se potýkala s řadou problémů. Město se muselo dohodnout s vlastníky pozemků podél plánované trasy. Například při stavbě stanice Olbrachtova museli stavaři nejdříve přeložit kilometry vedení. „Od optických kabelů, přes kanalizaci až po vodovodní potrubí. Celkem byly realizovány přeložky pěti tisíc metrů inženýrských sítí a dalších pět tisíc nás ještě čeká v oblasti budoucího jižního vestibulu,“ řekl Pavel Brychcín ze STRABAG.
Co se týče trasy z Nových Dvorů do Písnice, tam podniku chybí potřebná povolení a zároveň je potřeba ještě vyřešit majetkoprávní vztahy k pozemkům potřebným k výstavbě. „Stoprocentní majetkové zajištění je po Nové Dvory a jak se blížíme k depu, majetkoprávního zajištění je méně a méně. Zatím nás to ale v ničem nebrzdí,“ řekl Witowski. Harmonogram celé výstavby to podle něj neohrožuje, neboť nejdéle potrvá mezi Pankrácem a Olbrachtovou.
Zdroj: sto/ČTK
