Stavba nové linky pražského metra začala ve čtvrtek 21. dubna na Pankráci, odkud metro D povede do budoucí stanice Olbrachtova. Náklady na tuto část nové linky jsou přibližně 14,5 miliardy korun a práce potrvají sedm a půl roku. Obyvatelé Prahy 4 se nemusí obávat o svá parkovací místa.
Vedení čtvrté městské části se podařilo s hlavním městem dohodnout náhradu parkovacích míst, o která obyvatelé Prahy 4 přišli při záborech ploch pro staveniště. Budou po celou dobu výstavby nové trasy v ulici Na Strži. „Musím skutečně s velkou radostí poděkovat hlavnímu městu, že dokázalo pozitivně zareagovat a místo autobusových pruhů vznikne v ulici Na Strži téměř 40 parkovacích míst v modré zóně ZPS pro místní obyvatele, kteří záborem pro staveniště, o parkovací místa přišli. Věřím, že spoluprací hlavního města a městské části Praha 4 se podaří při výstavbě trasy D snížit tlak na místní obyvatele a pro nás všechny splnit včas termíny uvedení této trasy do provozu., “ uvedl první místostarosta pro dopravu, finance a evropské fondy Prahy 4Zdeněk Kovářík (ODS).
Stavební uzávěry, které rada města ruší, se týkají lokality Pankrác, Olbrachtova, Nádraží Krč, Zálesí, Nové Dvory, Libuš, Písnice a Depo Písnice.
Součástí nového úseku, který měří 1,3 kilometru, budou dvě stanice, přičemž stanice Pankrác bude přestupní mezi trasami C a D. Na zahájený úsek naváže další část metra směrem na Nové Dvory a jako poslední bude vybudován úsek do Písnice. Po dokončení úseku do Písnice budou práce pokračovat dalším budováním déčka z Pankráce na náměstí Míru.
Stavba má své přesné parametry dané stavebním povolením. Zjednodušeně řečeno, město ví, kde a co přesně postaví nad zemí, další blokace rozsáhlých území v okolí nových stanic by zbytečně brzdila další rozvoj města a bez právního důvodu omezovala vlastnická práva majitelů sousedních pozemků, mezi nimiž je mimochodem i samotné město. „Většina stavebních uzávěr pro trasu metra D byla platná více než dvacet let. Tady je vidět, jak dlouho jsou dopravní stavby připravovány, což odráží i stav současné stavební legislativy. Teď se konečně začalo v podzemí kutat a my můžeme s čistým svědomím přestat blokovat rozvoj města na povrchu. Metro je silný městotvorný prvek a já se těším na nové čtvrti, které kolem jeho stanic vyrostou. Bez toho by tak obří investice ani nedávala smysl. Metro je neskutečně silným impulsem pro město krátkých vzdáleností, kde byste měli mít v docházkové vzdálenosti všechno, co potřebujete, a zároveň se pohodlně a rychle dopravit tam, kam ve městě potřebujete a nemusíte přitom šlápnout do pedálů,“ řekl první náměstek pražského primátora pro územní rozvoj Petr Hlaváček (Spojené síly pro Prahu).
Podle Adama Scheinherra, náměstka primátora pro oblast dopravy, je město krátkých vzdáleností jediná cesta k trvale udržitelné dopravě i rozvoji. „Mám velkou radost, že se nám podařilo zahájit stavbu metra D. Díky tomu může také dojít k sejmutí stavebních uzávěr. Metro D je stavba dekády, jedna z nejdůležitějších investic v Praze i celé České republice, a uzávěry ji doposud chránily. V momentě, kdy máme stavební povolení a metro samotné stavíme, není už žádný důvod uzávěry zachovávat. Můžeme tak plynule navázat na rozvoj v jeho okolí,“ uvedl Adam Scheinherr (Praha Sobě).
Nikdo se zároveň nemusí bát bezbřehé výstavby bez mantinelů v okolí nových stanic. „Zatímco se projektanti a stavební firmy soustředily „na podzemí“, my jsme pracovali nad nimi. S majiteli pozemků jsme připravovali urbanistické a územní studie a změny územního plánu tak, aby nové čtvrti dávaly hlavu a patu, mluvily s okolní výstavbou, myslely na veřejnou vybavenost a rozhodně nezapomněly na náměstí a parky,“ doplnil Petr Hlaváček. Koncepty nových čtvrtí, které v souvislosti s výstavbou metra vzniknou, se brzy chystá náměstek Hlaváček představit médiím a veřejnosti.
Čtyři etapy výstavby trasy D pražského metra
Výstavba čtvrté trasy pražského metra, trasy D, je rozdělena dle náročnosti do čtyř na sebe postupně navazujících etap. Práce začínají na nejnáročnějším úseku, jehož výstavba potrvá nejdéle, až sedm a půl roku. Jako poslední naopak vznikne nejjednodušší úsek, kde stavební práce zaberou pouze zhruba čtyři roky.
V první etapě, označované jako I.D1a, DPP a sdružení zhotovitelů postaví úsek Pankrác D – Olbrachtova. Na ní naváže druhý úsek, označovaný jako I.D1b, Olbrachtova (mimo) – Nové Dvory. Veřejnou zakázku na zhotovitele tohoto úseku Dopravní podnik vyhlásí v nejbližších týdnech, přičemž stavbu plánuje zahájit na podzim 2023. V rámci této fáze vzniknou tři stanice: Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory a tři mezistaniční tunely, počínaje tím za stanicí Olbrachtova. Třetí v pořadí by se měl začít stavět úsek z Pankráce směrem do centra Prahy, s předpokladem zahájení na konci jara 2024. Jako poslední Dopravní podnik plánuje na podzim 2025 zahájit výstavbu úseku Libuš – Depo Písnice, kde vzniknou tři stanice, mezistaniční traťové tunely a také samotné depo pro vlaky linky D. Dokončení a zprovoznění všech úseků se předpokládá na podzim roku 2029.
Zdroj: TZ MHMP, DPP, MČ Praha 4
