Cyklopruhy, kam se podíváš. Den za dnem malují muži v oranžových uniformách bílou barvou po silnicích hlavního města obrázky kola a pruhy, které zužují už tak úzké silnice, a které mají být určeny cyklistům. Stojí to stovky milionů korun ročně. A výsledek? Doprava ve městě vázne. A cyklisté nikde. Magistrát je však vidí.
Letošní rok je nejen pro Prahu, ale i pro celou republiku rokem rekordních investic do rozvoje cyklistické infrastruktury. Pražský magistrát má v tomto roce v plánu vložit do cyklodopravy celkem 122 milionů korun, za které vznikne na území města sedm kilometrů nových cyklostezek. Jednotlivým městským částem byly navíc odsouhlaseny dotace za téměř 250 milionů korun.
Letos by mělo být dokončeno sedmnáct z plánovaných jednatřiceti projektů, díky kterým bude postupně vznikat téměř 14 kilometrů nových cyklostezek. Peníze z dotací budou využity i na studie a projekční práce. Kreslení pruhů a zužování silnic bude pokračovat i v roce 2022.
Cyklista, nebo rozvážka?
Podle náměstka primátora pro oblast dopravy Adama Scheinherra stojí za stamilionovými investicemi změna dopravního chování Pražanů během posledního roku. V době pandemie začalo prý jezdit na kole více lidí, než si myslíme. „V roce 2020 v souvislosti s pandemií covid-19 zaznamenaly automatické sčítače cyklistů instalované ve 22 lokalitách v Praze meziročně o 1,23 milionu průjezdů cyklistů více. Jedná se o nárůst 38 procent oproti předchozímu roku,“ uvedl Scheinherr. V Praze prý přibylo až 80 tisíc nováčků, kteří si poprvé zkusili městskou cyklistiku. Podle náměstka primátora jde o trend, kterému je potřeba jít naproti. Kolik z nováčků jsou zaměstnanci všelijakých kurýrních služeb, kterých neustále přibývá, už město neříká.
Pražany, kteří chtějí jezdit na kole, je podle vedení města nutné podpořit. Zlepšují údajně vzduch ve městě a uvolňují místo v MHD a na silnicích. Každodenní pražskou realitou však je, že se autem řada silnic, kde dříve byly dva pruhy a nyní zbyl kvůli údajným cyklistům jenom jeden, dá mnohem hůře projet. Vznikají tak kolony, které ucpávají městskou dopravu. A stojící nastartovaná auta znečišťují vzduch.
Situaci ještě zhoršují desítky dopravních uzávěr kvůli různým rekonstrukcím, do nichž město s chutí investuje. Vše působí dojmem, že vedení hlavního města chce Pražanům co nejvíce znechutit ježdění autem. A také proinvestovat co nejvíce peněz. Vše přesto, že je v Praze registrováno téměř milion osobních aut. Čímž obyvatelé města jasně ukazují své preference.
Podle pražského „cyklokoordinátora“ Pavla Poláka je zvyšování bezpečnosti dopravními opatřeními v ulicích určeno zejména takzvaným dopravním cyklistům, kteří využívají jízdní kolo od pondělí do pátku. Chráněné cyklostezky jsou pak určeny zejména rekreačním cyklistům, kteří na bicyklu vyráží do ulic jen o víkendech. Podle Poláka je právě toto podstatou péče o rozvoj cyklistiky ve městech, a zejména v Praze.
Naštvaní řidiči a špatné značení
Dalším problémem, kromě toho, že cyklopruhů neustále přibývá, je často zmatečné značení. Cyklopruh se v silnici zjevuje zcela nečekaně, a po nějaké době zcela zmatečně mizí. Jedním z takových příkladů je ochranný jízdní pruh na Podolském nábřeží směrem z centra, nacházející se několik metrů od značené cyklostezky, která je již řadu let hojně využívána jak chodci, tak i bruslaři. Nový pruh v úseku Modřanská sice může být pro cyklisty ulehčením, ale díky špatnému značení dlouhou dobu neulehčoval život těm, kteří dávají přednost pohodlnějšímu způsobu dopravy.
Rozpaky řidičů způsobovalo nesrozumitelné rozvržení vozovky, které několik týdnů neumožňovalo souběžnou jízdu cyklisty a dvou vozidel. Přilehlý jízdní pruh vedle nového cyklopruhu totiž nebyl pro auta dostatečně široký. Místo zákonem stanovených 2,5 až 2,75 metrů měl jen 1,9 metrů.
Dalším místem, kde nově vznikající cyklopruh zaskočil nejednoho řidiče, je už tak dost rušná Chlumecká ulice na výjezdu z Prahy ve směru na Mladou Boleslav nebo Hradec Králové. Úpravy Chlumecké ulice budí pozornost na sociálních sítích zejména u řidičů, kteří ve vyhrazení části vozovky lidem na kole vidí utlačování své svobody. Řidičům mají zůstat i nadále dva pruhy, které ale budou užší. Cyklopruh bude v místě stávajícího odstavného pruhu, který bude využit současně jako parkoviště. Pár metrů od cyklopruhu se nachází cyklostezka vedoucí po horní části tubusu metra mezi Rajskou zahradou a Černým Mostem. Podle stránek městské části Praha 14 byl zřízen i kvůli tomu, že cyklostezku na tubusu řada lidí nevyužívá kvůli komplikovanému průjezdu přes prostor terminálu Černý Most.
Plánované projekty
Letos v září měly započít práce na dalším z nových úseků vhodných pro cyklisty, který povede od stanice metra Kačerov k zastávce U Labutě. Cyklisté, kteří se nezaleknou zimy a sychravého počasí se ještě letos v říjnu mohou těšit na nový kilometr stezky mezi ulicemi Netřebická a Mladoboleslavská. Dlouho očekávaným cykloprojektem je také lávka HolKa. Stavba, která potrvá 14 měsíců by měla začít letos na podzim. Lávka bude propojovat pražské čtvrti Holešovice a Karlína a vyjde zhruba na 300 milionů korun. Určena bude jak chodcům, tak cyklistům a stane se 18. propojením břehů Vltavy v Praze.
