Šéf pražské organizace ANO a kandidát na primátora se nebojí tvrdých slov. Praha podle něj chátrá, mladí si nemohou dovolit bydlení a doprava kolabuje. A viník? Osm let neschopného vedení radnice. Co by udělal jinak a proč by pro metropolitní plán zvedl ruku i přesto, že ho považuje za nedokonalý? Čtěte dál.
Jste rodák z Prahy, z Jižního Města. Jak se vám dnes v našem hlavním městě žije?
Musím bohužel říct, že to není to žádná sláva. Praha je špinavější, ušmudlaná. Lidé mi říkají, že se cítí méně bezpečně, doprava kolabuje a k tomu nás trápí astronomicky drahé bydlení. Mladí Pražané, kteří se tady narodili, vystudovali a chtěli by tu žít, si dnes nemohou pořídit ani pronajmout byt. Nebojím se říct, že Praha je v klinické smrti. Jak říkají Piráti – za pět minut dvanáct. Já bych řekl, že je pět minut po dvanácté.
Proč je bydlení tak nedostupné? Je to jen otázka ceny, nebo bytů jednoduše není dost?
Důvodů je celá plejáda. Institut plánování a rozvoje říká, že by se mělo v Praze ročně postavit minimálně deset tisíc bytů, aby se vyrovnávala nabídka s poptávkou. Za posledních dvacet let se to nepodařilo ani jednou. Neseme si dluh z minulosti – a bohužel ANO u toho také bylo, takže to přiznávám. Ale my jsme aspoň připravili projekty, ze kterých Praha těží dodnes. U nás na Praze 11 jsme postavili skoro 600 nových obecních bytů, zrekonstruovali jsme staré ubytovny na startovací byty pro maminky samoživitelky a učitelky. Jde to, když se chce.
Otázkou ale je, zda jsou na výstavbu peníze. Není důvodem toho, že se nestaví, fakt, že není za co?
To rozhodně ne. Praha má obrovské peníze, 170 miliard korun, které leží na běžných účtech a každý rok je znehodnocuje inflace. Za éry Fialovy vlády to bylo podle Eurostatu přes 30 procent – vypařily se desítky miliard, za které mohly stát stovky, možná tisíce obecních bytů. To je tragédie. Před šesti lety přitom koalice Pirátů, Praha sobě, TOP 09 a STAN založila Pražskou developerskou společnost, která měla právě obecní byty stavět. Za těch šest let postavila přesně nula bytů. Ani jeden. Ale zkonzumovala zhruba 400 milionů korun na platech, obrázkách a vizualizacích. Tahle koalice umí jednu věc – malovat obrázky a vizualizace svých snů. Realita je ale úplně jiná.
Jak by se podle vás daly ty peníze využít rychleji a efektivněji?
Existují různé cesty. Můžete se domluvit se soukromým developerem, který má hotový a povolený projekt, a jednoduše ho vykoupit a přeměnit na obecní byty. Dělají to fondy bank, dělají to církve – proč by to nemohla dělat Praha? Anebo pošlete ty peníze starostům městských částí, kteří mají pozemky i projekty připravené, ale magistrát jim nedá ani korunu, ani metodickou podporu. Na zastupitelstvu stačí jeden krok – přesun z jedné kolonky do druhé. A pokud by Praha ty peníze potřebovala zpátky třeba na stavbu okruhu, může si půjčit. Praha je oddlužená, má výborný rating a může si půjčovat velmi levně. Na co jiného si máme půjčovat než na investice, které se nám v čase vrátí?
Pomohl by s řešením situace Metropolitní plán, který je momentálně ve fázi schvalování? Pokud vím, tak Praha funguje stále podle územního plánu z roku 1999…
Na začátek je potřeba říct, že Metropolitní plán se připravuje 12 let. Dvanáct let! A pořád ho nemáme. Současný náměstek primátora Petr Hlaváček byl u toho od samého začátku – nejdřív jako ředitel Institutu plánování a rozvoje, nyní právě jako náměstek pro oblast územního rozvoje a územní plán. A výsledek? Bohužel plán, který nám byl letos v lednu představen, není dobrý. Získal desítky tisíc připomínek od občanů i spolků. Za mě je neambiciózní a v některých věcech přímo špatně navržený. Například u dopravních uzlů, kde máte železnici a přestup na metro – tam byste čekali vyšší zástavbu, protože lidé přirozeně přicházejí bez aut. Místo toho tam povolují čtyř nebo pětipodlažní budovy. Nevyužitý potenciál. A naopak na sídlištích, kde bychom měli chránit zeleň a parky, tam plán vytváří stavební parcely. To mi přijde přesně obráceně.
A přesto byste pro něj ruku zvedl?
Patrně ano. Jsme v tak závažné krizi, že je potřeba ten plán přijmout i s jeho chybami a pak ho postupně opravovat. Záleží ovšem na tom, jak koalice vypořádá zásadní připomínky – to nám jako opozici zatím neřekli. Projednávání se má konat v květnu nebo v červnu, uvidíme. Ale klíčové je konečně se posunout. Bez nového územního plánu je rozvoj Prahy zablokovaný – soukromí developeři, městské části, magistrát – všichni jedou podle pravidel z doby, kdy ještě v Praze fungovaly továrny.
Dalším velkým tématem pro Prahu je doprava a s ní spojené parkování. Faktem je, že přesto, že stále slyšíme o nových P+R parkovištích, v centru Prahy se nedá zaparkovat. Kde je zakopaný pes?
Bydlení a doprava jsou spojené nádoby. Drahé bydlení nutí Pražany stěhovat se za hranice města do Středočeského kraje – a dnes i mnohem dál. Mám manažera, který kvůli bytové krizi bydlí v Jablonci nad Nisou a každý den dojíždí. To pak samozřejmě kolabuje celá dopravní síť – nejen silniční, ale i vlaky jsou ráno ve špičce přeplněné. Nelze jen říkat: nejezděte autem, přestupte na vlak. Musíme navýšit kolejovou dopravu a zároveň stavět P+R parkoviště tam, kde dávají smysl – tedy ne v Praze, ale ve Středočeském kraji, u vlakových nádraží. Aby člověk z menší obce zajel deset minut autem na nádraží, odložil ho a pohodlně dojel vlakem na Masarykovo nádraží. To se ale bohužel neděje. Středočeský kraj takovéto projekty nestaví a hází to na Prahu. Kdyby ANO bylo po říjnových volbách u vlády, chtěl bych do toho zatáhnout i vládu, aby pomohla nastavit rozumné financování mezi Prahou a středními Čechami. Ta rivalita dvou krajů je kontraproduktivní a škodlivá.
Jste kandidátem ANO na primátora v blížících se volbách do Magistrátu hl. m. Prahy. V případě, že byste se jím stal, co byste udělal s dopravou hned první den?
Dvě konkrétní věci, které nevyžadují roky příprav. Za prvé – precizní koordinace dopravních uzavírek. Dnes jsme svědky situace, kdy jsou rozkopané zároveň Plzeňská, Radlická a ulice k Barrandovu. Tři silnice vedoucí na západ a k letišti – všechny najednou. To se přece nesmí stávat. Na magistrátu sice koordinátor uzavírek existuje, ale nemá žádné kompetence. Umí jen sestavit mapu toho, co mu napadá na stůl. Koordinace musí být v rukou primátora nebo náměstka pro dopravu – lidí s reálnou politickou mocí, kteří mohou starostovi nebo šéfovi městské firmy říct: počkej, než doděláme tohle. Za druhé – soutěžit stavební zakázky na rychlost, nejen na cenu. Praha je bohatá a může si připlatit za to, aby firma jezdila na dvě směny a stavěla chytrá, byť dražší řešení. Přesně tohle se povedlo letos v létě v Kbelské ulici, kde se oprava soutěžila na 45 dní. To je správný směr.
Co říkáte na Dvorecký most, který se nedávno otevřel s velkou slávou?
Architektonicky je to nádherná stavba, to bez diskuse. Ale má to pachuť. Měl stát miliardu, stál dvě, a ještě to není konečný účet. Chápu inflaci, ale dvojnásobek – to je buď nekompetentnost, nebo lumpárna. A pak jsou tu ty absurdní detaily. Most je určen pro MHD, pěší a cyklisty – v pořádku, to bylo politické rozhodnutí. Jenže Piráti, a ODS jim to odsouhlasila, dali přímo na cyklostezku autobusovou zastávku s přístřeškem a lavičkou. Takže když se vyhrnou lidé z tramvaje, cyklista má v cestě nejen dav, ale ještě betonový přístřešek. Cyklisté první dny jezdili v pruhu mezi kolejemi, protože nebylo kudy jinudy. To je smrtelně nebezpečné. Piráti prý nemají rádi motoristy. Mně se zdá, že nemají rádi ani cyklisty.
Vy jste velkým kritikem současného vedení. Nicméně, v případě zvolení primátorem, kdy část současného vedení skončí zřejmě v opozici, jste připraven s ní jednat?
Jsem pragmatik a jsem schopen se bavit s prakticky kýmkoli – snad s výjimkou Zdeňka Hřiba, s tím jsme si prostě nedokázali porozumět. Ale i s některými jeho kolegy se dá sednout ke stolu. V klíčových věcech – doprava, bydlení, rozvoj města – chci hledat široký konsenzus. Protože jen tak projekty přežijí do dalších volebních období. Dvorecký most se připravoval skoro 20 let. Pokud každé nové vedení radnice zahodí práci předchozího a začne od nuly, nikdy nikam nedojdeme. A to si Praha dovolit nemůže.
