Pražská rada hlavního města se v pondělí 7. září 2026 chystá hlasovat o zadání přípravy veřejné zakázky studie proveditelnosti páté linky metra. Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy v tuto chvíli dokončuje analytickou část, která mapuje potenciální trasy a klíčové uzly nové linky.
Pracovní označení projektu je metro E, přičemž jde o tzv. tangenciální linku, tedy spojení mimo centrum metropole. Název ani samotná technologie zatím nejsou pevně stanoveny. Trasa o délce přibližně 22 kilometrů by měla propojit Smíchov, Prahu 4, Bohdalec, Vysočany a Letňany.
Náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek zdůraznil konkrétní přínos záměru: cesta mezi Bohdalcem a Nákladovým nádražím Žižkov trvá dnes zhruba 25 minut s přestupem, nová linka by ji zkrátila na 3,5 minuty. Studie má zároveň odpovědět na otázku, jaká technologie bude v náročném terénu nejvhodnější. Kritickým bodem trasy je stoupání z Vysočan směrem na Letňany, kde na pouhých 450 metrech dosahuje sklon až téměř 24 procent. Právě proto analytici prověří, zda bude vhodnější klasické metro s hlubokou stanicí u Proseka, rychlotramvaj, nebo metro na pneumatikách fungující například v Paříži.
Náměstek primátora pro územní rozvoj Petr Hlaváček upozornil, že záměr nově získal i právní rámec. Od 1. září 2026 je účinný Metropolitní plán, v němž je koridor pro kapacitní kolejovou dopravu vymezen jako územní rezerva. Město bude muset rozhodnout, zda rezervu podrží. Ve zkoumaném území se přitom v horizontu dalších desetiletí očekává pohyb až 880 tisíc lidí.
Současně s materiálem k páté lince radní zadají přípravu manuálu pro využití rozvojového potenciálu okolí stávajících stanic metra. Dopravní podnik disponuje řadou pozemků vhodných pro další rozvoj, mimo jiné pro výstavbu dostupného bydlení. Dosavadní spolupráce se soukromým sektorem přitom ne vždy přinesla uspokojivé výsledky, čehož příkladem je vývoj lokality autobusového nádraží na Palmovce. Analytický materiál, jehož zpracování rada uloží Dopravnímu podniku ve spolupráci s Pražskou developerskou společností, má nastavit jasnější pravidla pro nakládání s těmito pozemky včetně možných PPP projektů.
Předseda zastupitelského klubu SPOLU pro Prahu Tomáš Portlík odhadl náklady na výstavbu páté linky na přibližně 220 miliard korun a připomněl, že Praha má před sebou prioritní projekty, zejména metro D a Městský okruh. „Teď tedy není čas začít stavět, ale je čas projekt kvalitně připravit,“ uvedl Portlík.
Zdroj: Magistrát hlavního města Prahy
