Při budování úseku dálnice D35 Litomyšl – Janov musejí stavbaři používat při hloubení zářezu trasy i výbušniny. V některých místech je hornina tak tvrdá, že na ni nestačí běžná těžká technika ani před časem nasazená skalní fréza. Zářez o celkové délce zhruba 2,5 kilometru má hloubku až 11 metrů. Celková těžba dosáhne více než 300 000 metrů krychlových horniny, řekl novinářům Radek Novotný ze společnosti Strabag.
„Bohužel se pohybujeme ve skalních horninách, byly zastiženy horniny tvrdšího rázu, než jsme předpokládali na začátku podle zadávací dokumentace. Jednáme o tom s Ředitelstvím silnic a dálnic a máme cestu, jak problém vyřešit, aby měl minimální dopad do času a co nejméně ovlivnil celkovou výstavbu,“ uvedl Novotný.
Stavební firma si již dříve zajistila povolení pro odstřel horniny od Báňského úřadu. Na prvním zkušebním úseku dlouhém 50 metrů a hloubce asi pěti metrů se vše podařilo, proto se zářez tímto způsobem hloubí dál. Nejdříve se navrtají ve dvoumetrových odstupech otvory do hloubky podle projektu a umístí se do nich trhavina. Na jednom úseku je asi 250 až 300 vrtů. Každý odstřel má přísná bezpečnostní pravidla a jsou o něm vyrozuměni i lidé z okolních vesnic. Na nejbližších domech jsou osazeny seismografy zaznamenávající intenzitu výbuchů, zatím nepřekročila podle Novotného povolenou míru. Nutné budou odstřely v části dlouhé asi 600 metrů, zatím byly provedeny čtyři z 12.
Výstavba úseku Litomyšl – Janov začala vloni v únoru. Trasa je dlouhá 10,5 kilometru, součástí je 14 mostních objektů, jedna mimoúrovňová křižovatka a 13 protihlukových stěn o celkové délce téměř sedm kilometrů. Soutěž na stavbu vyhrálo sdružení Strabag a Firesta Fišer s cenou 2,799 miliardy korun bez DPH. Stavební firma jedná s investorem o zvýšení ceny způsobené nečekanými podmínkami při hloubení zářezu. Úsek má být uveden do provozu příští rok.
Zdroj: ČTK
