Smíchovské nádraží čeká velká proměna
Smíchovské nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, spolu s nádražím hlavním, na které bylo napojeno deset let po svém vzniku, a nádražím Masarykovým. Vedení radnice Prahy 5 uvítalo záměr hlavního města zrealizovat projekt pod názvem Terminál Smíchov. Smíchovské nádraží by se podle něj mělo v budoucnu stát příjemným prostorem navazujícím na rezidenční část Smíchov City. Záměrem je vybudovat dopravní terminál 21. století, což odpovídá také dokumentu Strategie rozvoje městské části Praha 5 2030+.
Smíchovské nádraží je využíváno pro rychlíkové spoje do Německa a jižních Čech, dále pro příměstské vlaky linky S7 do Poberouní a S65 do oblasti Rudné u Prahy. Trať využívají i rekreanti, zvlášť k cestám do oblasti Radotína, Černošic, Řevnic, Karlštejna, Srbska a Berouna.
Nová podoba Smíchovského nádraží by měla sjednotit dopravní uzly a nabídnout rychlejší a celkově snadnější přestup mezi různými druhy dopravy čímž bude lépe propojena železniční doprava s autobusy, městskou hromadnou dopravou, metrem i parkovištěm P+R. „Prioritou strategie je zajištění plynulé, bezpečné a pohodlné dopravy na území Pětky a umožnění volby pro každý typ dopravy s výběrem vhodné kombinace pro cestování městskou dopravou. K tomu je nezbytné vybudování základní páteře nadřazené komunikační sítě, což je Radlická radiála, Městský okruh, Dvorecký most a ve výhledu Břevnovská radiála,“ řekl radní Prahy 5 pro územní rozvoj Zdeněk Doležal (ODS).
Dojde k výrazné změně v autobusové dopravě, zejména pro příměstské a dálkové autobusy, končící nyní Na Knížecí a před nádražím Smíchov. Projekt počítá s přesunutím autobusů do nového terminálu nad nástupišti železniční stanice. Prostor před nádražním se promění díky novému uspořádání zastávek tramvají a autobusů a umožní cestujícím jednodušší přesun do nádražního terminálu. Tramvajová trať se narovná a oddálí od obytných domů, což výrazně sníží hluk a přispěje také zklidnění průjezdné dopravy. Celý prostor bude zútulněný a počítá i s osazením nových stromů.
Pátá městská část poskytne investorovi pozemek za účelem realizace stavby „Terminál Smíchov“, na němž bude zřízeno stanoviště pro stavbu po dobu 366 dní v roce 2024. „Pozemek městské části bude využívaný především pro umístění stavebního materiálu, aby mohla začít dlouho očekávaná revitalizace Smíchovského nádraží. Staveniště bude zajištěno a oploceno. Zhotovitel stavby společnost SUDOP Praha zajistí bezpečnost, aby nedošlo ke zranění osob nebo poškození majetku,“ vysvětlil místostarosta odpovědný za majetek Martin Damašek (TOP 09).
V průběhu stavebních prací bude také zajištěna ochrana stromů, porostů a ploch pro vegetaci. Po skončení pronájmu budou výkopy ve vegetaci urovnány, doplněny kvalitním substrátem a osety travním osivem. Dále zmizí veškerý stavební odpad a pozemek bude městské části vrácený v neporušeném stavu.
Historie Smíchovského nádraží
Jako druhá velká pražská železniční stanice se 14. července 1862 na okraji tehdy ještě samostatného Smíchova otevřelo nádraží České západní dráhy. Na jeho místě dnes funguje Smíchovské nádraží, postavené v padesátých letech minulého století. Stanice zahájila provoz pod názvem Praha jako konečná stanice České západní dráhy vedoucí z Bavorska přes Plzeň na předměstí Prahy. Původní budovy se i kvůli poškození za druhé světové války nezachovaly.
V roce 1872 se do stanice napojila trať Buštěhradské dráhy z Hostivic. V témže roce byla dokončena Pražská spojovací dráha, která vedla přes vltavský železniční most a stanici Vyšehrad přes dnešní Hlavní nádraží do Výhybny Hrabovka. Tato dráha se až do roku 1888 používala pouze pro nákladní dopravu. V roce 1873 byla uvedena do provozu trať Pražsko-duchcovské dráhy z Mostu přes dnešní Rudnou u Prahy. Od roku 1895 se stanice nazývala Smíchov, v letech 1909 až 1920 pak Smíchov státní nádraží. Mnoho desítek let bylo nádraží známé jako nádraží Západní dráhy nebo krátce Západní nádraží.
Koncem druhé světové války nádraží poškodilo spojenecké bombardování, zasáhly ho také události Pražského povstání v květnu 1945, kdy v jeho prostoru operovaly tři obrněné vlaky. V 50. letech bylo původní nádraží, které stálo trochu severněji než dnes, zbouráno a v letech 1953 až 1956 vzniklo nové nádraží podle projektu architektů Jana Zázvorky a Ladislava Žáka ve stylu klasicizujícího funkcionalismu. Výrazný prvek výzdoby odbavovací haly tvoří budovatelská freska Richarda Wiesnera. K dalším úpravám došlo roku 1985 při napojení na pražské metro. Tehdy byla kolem hlavní odbavovací haly přistavěna přízemní budova a došlo tak k rozšíření vnitřního prostoru.
Nádraží od té doby nebylo rekonstruováno a začalo chátrat. Ve druhé polovině 21. století byla provizorně vyměněna zastaralá informační technika, nádražní budova dostala provizorní nová okna a dveře a došlo k odstranění stánků s občerstvením ze třetího nástupiště. Na počátku roku 2021 byl ukončen provoz tradiční nádražní restaurace Oaza.
Zdroj: TZ MČ Praha 5, Wikipedie
