Zimní údržba silnic druhé a třetí třídy ve Středočeském kraji vyšla ve skončené sezoně na 443,9 milionu korun. Šlo tak o třetí nejdražší zimu od roku 2000. Nejvíce peněz, přes 176 milionů korun, šlo na posypové materiály. Letošní leden byl nejdražším prvním měsícem roku za posledních 20 let, vyšel na více než 200,2 milionu korun. Technika při posypu najezdila 265 980 kilometrů. V tiskové zprávě o tom informovala mluvčí Krajské správy a údržby silnic Středočeského kraje (KSÚS) Petra Kučerová.
„Nejdražší zimu evidujeme v sezoně 2005/2006, která vyšla na více než 508 milionů korun, dvojkou je pak sezona 2008/2009 s více než 479 miliony korun. V meziročním srovnání pak byla zima dražší o 121 milionů korun,“ uvedl technicko-provozní náměstek ředitele středočeské správy a údržby silnic Milan Peška.
Na sůl bez zvlhčení silničáři vydali 11,5 milionu korun, sůl se zvlhčením vyšla na víc než 151,2 milionu korun. Inertní materiály, typicky štěrk, stály zhruba 13,5 milionu korun. Pluhování stálo více než 8,5 milionu korun, pluhování s posypem 93,7 milionu korun a zbývajících 163,5 milionu korun zahrnuje například využití traktorů s radlicemi, sněhové frézy, šípové pluhy, dispečerskou službu nebo kontrolní jízdy dodavatelů.
Ve skončené sezoně silničáři při zimní údržbě na silnice nasypali 47 753 tun sypkého materiálu, z toho zhruba 34 700 tun soli a 11 600 tun štěrku. Se zimní technikou najezdili 609 284 kilometrů. „Nejvíce jich najezdily sypače při posypu, celkem 265 979 kilometrů. Při prohrnování technika najezdila zhruba 32 642 kilometrů, při prohrnování a posypu pak 111 426 kilometrů a při kontrolních jízdách ujela 199 236 kilometrů,“ dodal Peška.
Středočeský kraj je nejrozlehlejší z regionů, krajští cestáři se v něm starají o téměř 8500 kilometrů silnic. Chemicky ošetřují asi 6700 kilometrů silnic a inertním, tedy nechemickým posypem udržují sjízdnost 1600 kilometrů cest. Dalších 150 kilometrů projíždějí jen pluhy. Zhruba 270 kilometrů silnic, které nemají vliv na dopravní obslužnost obcí, je v zimě bez údržby.
Zdroj: ČTK
