Oprava komunikací na Tylově náměstí má zvýšit bezpečnost chodců při přecházení, dořešit dopravní režim i parkování v této oblasti. Frekventované ulice Severojižní magistrály Legerova, Sokolská a ulice Ječná by se měly přeměnit na moderní městské třídy.
Dopravní zklidnění u Tyláku
Tylovo náměstí, obecně známé jako Tylák, je velmi oblíbeným místem setkání a odpočinku. Zároveň se jedná o důležitou pěší trasu vedoucí k blízkým zastávkám veřejné dopravy, které patří k těm nejfrekventovanějším v Praze.
Parkovou část Tylova náměstí před několika lety Praha 2 revitalizovala, aby zde vzniklo příjemné místo pro odpočinek a také prostor pro pořádání trhů. K náměstí však přiléhá navazující komunikace, která je již v nevyhovujícím stavu.
Radnice druhé městské části proto vypracovala návrh řešení a předložila ho spolu s požadavkem na rekonstrukci vlastníkovi této komunikace, pražskému magistrátu. Návrh při rekonstrukci počítá s vyvýšením silnice na úroveň chodníku, což by mělo především scelit dané území a tím zvýšit komfort i bezpečnost při přecházení a s tím spojené dopravní zklidnění této oblasti.
Řeší se i parkování
„Součástí projektu je také úprava navazujícího prostoru v severní části náměstí, kde by mělo dojít k předláždění chodníků do vzoru korespondujícím s okolím a také k doplnění stromů i nového městského mobiliáře,“ doplnil k návrhu řešení Tylova náměstí radní Prahy 2 pro dopravu Tomáš Halva (TOP 09). Vedení druhé městské části nyní bude jednat s pražským magistrátem o projektu revitalizace této komunikace, spolu s řešením dopravního režimu a parkování v této lokalitě.
Legerova, Sokolská a Ječná
Přesnou podobu úprav ulice Legerova, Sokolská a Ječná určí projekt, na který Technická správa komunikací (TSK) hledá ve výběrovém řízení projektanta. Náklady jsou odhadovány okolo jedné miliardy korun. Dělníci opraví povrchy a obnoví stromořadí. Zároveň vznikne studie, zda by bylo možné zrušit podchody na Fügnerově náměstí a na Karlově a vytvořit běžné přechody pro chodce. Vyplývá to z dokumentů zveřejněných na serveru tenderarena.cz. Kdy úpravy začnou, zatím není jasné.
„Účelem projektů je umožnit vznik vstřícných, esteticky hodnotných a dopravně vhodně uspořádaných městských tříd a veřejných prostranství, která zvýší bezpečnost chodců a cyklistů, zásadně posílí možnosti užívání a zároveň vytvoří dostatek prostoru pro umístění dlouhodobě životaschopného stromořadí s využitím principů efektivního hospodaření se srážkovými vodami,“ píše se v dokumentu.
Jak budou ulice nově vypadat, bude jasné až z finální verze projektu, který TSK prodiskutuje rovněž se všemi dotčenými účastníky, včetně radnic. Projekt by měl zahrnovat kromě úpravy ulic také vytvoření nových uličních profilů včetně umístění a obnovy stromořadí. Posoudí také možné vyznačení cest pro cyklisty.
Řeší se i podchody
Součástí bude řešení podchodů na Fügnerově náměstí a na Karlově u Nuselského mostu, které vedou pod Legerovou a Sokolskou ulicí. Namísto nich by zde mohly vzniknout běžné přechody pro chodce. „Nahrazení podchodů je třeba prověřit v širším měřítku s dopadem na dopravu na ulicích Legerova a Sokolská,“ píše se v dokumentu.
Na magistrále vznikl v posledních letech nový přechod pro chodce například u Národního muzea.
Náklady ještě nejsou jasné
Proměnit se má také Ječná ulice, která propojuje Karlovo náměstí se Sokolskou ulicí. Kromě její opravy zde dělníci mají obnovit stromořadí. Kvůli překračování hluku pak budou vozovky nově z protihlukového asfaltu. V případě Ječné musí TSK spolupracovat s pražským Dopravním podnikem. Ten plánuje opravit zdejší vytíženou tramvajovou trať, která je ve špatném stavu.
Na kolik úpravy vyjdou, není v tuto chvíli jasné. Bude záležet mimo jiné na podobě projektu nebo na výsledku tendru na stavebníky. Podle zveřejněného dokumentu by projekty přímo na magistrále mohly vyjít na 800 až 950 milionů korun bez DPH a v Ječné na 250 až 300 milionů korun bez DPH.
Severojižní magistrála
Výstavba Severojižní magistrály byla schválena v roce 1967. Do provozu byla uváděna po etapách, kdy první úsek mezi Nuselským mostem a Žitnou ulicí začal fungovat po otevření Nuselského mostu v únoru 1973. Poslední se otevřel v listopadu 1980, kdy se součástí stal nový most Barikádníků. Kvůli výstavbě magistrály stavbaři zbourali dětskou nemocnici na Karlově a také budovy na rohu Hvězdovy ulice na Pankráci. Magistrála je jednou z nejvytíženějších komunikací v metropoli, denní intenzita provozu činí až sto tisíc vozidel.
Zdroj: MČ Praha 2, ČTK
