Část dálnice D11 v délce 3,3 kilometru u státní hranice s Polskem by měla být otevřena 27. listopadu. Oznámil to generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl na středečním kontrolním dnu přímo na stavbě. Po zprovoznění se tranzitní doprava vyhne polskému pohraničnímu městu Lubawka i české obci Královec a řidiči se napojí na tamní rychlostní silnici S3, která vede až k Baltskému moři.
Stavba celého 21kilometrového úseku D11 z Trutnova na státní hranici začala v říjnu 2024 s rozpočtem 11,7 miliardy korun bez DPH. Úsek u hranic stavbaři budují jako prioritní, přičemž provizorně se napojí na silnici první třídy I/16 v lokalitě Královeckého sedla. Kompletní dokončení celého tahu z Trutnova na hranici je plánováno na druhou polovinu roku 2028.
Původně měl být příhraniční úsek hotový již na jaře letošního roku. Zpoždění způsobily složité geologické podmínky, kdy sesedání zeminy na násypech probíhalo výrazně pomaleji, než projektanti předpokládali. Předčasné otevření by riskovalo pozdější zvlnění vozovky.
Otevření přechodu přivítal starosta Lubawky Andrzej Wojdyła. Podle jeho slov je veškerá doprava z polské S3 momentálně přesměrována na úzké místní ulice, a obyvatelé mají problém přejít silnici.
Mátl při té příležitosti připomněl, jak se situace proměnila. „Zažil jsem spoustu tiskových konferencí, kdy na polské straně již asfalt byl a my jsme koukali na pole s kukuřicí na českém území,“ řekl. Polsko dokončilo S3 k hranici v září 2023 a celou trasu k Baltskému moři v létě 2024.
Ministr dopravy Ivan Bednárik zdůraznil, že u Královce vznikne teprve druhý dálniční přechod mezi Českem a Polskem. Dosud jediný existuje na Moravě v Bohumíně, přestože česko-polská hranice je po té s Německem druhá nejdelší, kterou Česko má.
Samotná stavba patří k nejnáročnějším dálničním projektům v zemi. Horský terén si vyžádal dva tunely a 28 mostů. Tunel Opevnění o délce 492 metrů ve dvou tubusech byl vyražen mezi lednem a červencem, ražba tunelu Poříčí má začít v září. Ten se původně plánoval jako první, jenže loni zdržel nález hald elektrárenského popílku se zvýšenou přírodní radioaktivitou. Haldy však stavbě nebrání a materiál bude využit přímo na stavbě.
Na celém úseku denně pracuje 1200 lidí a 400 strojů. U hraničního úseku jsou za sebou čtyři pětiny asfaltérských prací, dokončují se římsy, izolace mostů, protihlukové stěny a svodidla.
Letos v dubnu ŘSD zahájilo i stavbu posledního chybějícího úseku z Jaroměře do Trutnova za 9,09 miliardy korun. Po jeho dokončení na podzim 2029 bude celá D11 z Prahy na polskou hranici hotová. Výstavba dálnice začala už v roce 1978, dnes končí v Jaroměři.
Zdroj: Ředitelství silnic a dálnic
