Dopravní podnik počítá s výstavbou nové budovy, preventivní opatření nebude mít na cestující vliv. Vozovna v Hloubětíně je nejmladší z pražských vozoven, přesto je její stavební konstrukce v havarijním stavu.
„Důvodem je použití velmi odlehčené konstrukce střechy, kterou tvoří celkem 65 železobetonových monolitických skořepin navržených po sovětském vzoru z důvodu nedostatku oceli v tehdejším Československu. Tato neobvyklá konstrukce dnes však dosluhuje, mimo jiné i kvůli nedodržení technologií při stavbě,“ uvedl dopravní podnik na webu.
Deformace střechy byla odhalena už v roce 2013 a okamžitě byly zadány statické posudky. Ty prokázaly poruchy střešní konstrukce. Velká část z nich pocházela ještě z doby výstavby, když se střechu nepodařilo postavit podle původního návrhu architektů. V roce 2014 byl pak vypracovaný plán správy a údržby konstrukce, vybrané střešní skořepiny byly podepřeny, v části haly byl zakázán běžný provoz tramvají a byl zaveden nepřetržitý automatický monitoring části konstrukce.
Až od roku 2016 začal investiční úsek dopravního podniku připravovat projekt „Výstavba nové vozovny Hloubětín“. Projekt počítá s demolicí stávající haly a s postavením haly nové.
Střecha se zhoršila a hala se uzavřela
Stav střešní konstrukce se průběžně sledoval, v posledním čtvrtletí bylo vyhodnoceno, že dochází k jejímu dalšímu zhoršení. Kvůli tomu není možné zajistit bezpečnost osob a tramvajového provozu pod střešní konstrukcí, hrozí zřícení. Oprava střechy podle provedených studií není možná a je nutné provést demolici celé haly. To statici jednoznačně doporučili. Ze stávajících budov zůstanou zachovány haly s myčkou tramvají a soustruhem pro údržbu kol.
„Technický stav střechy tvořené železobetonovými monolitickými skořepinami se bohužel v poslední době zhoršil. Na základě sdělení společnosti Pontex s.r.o. je dopravní podnik nucen rozšířit omezení provozu ve vozovně Hloubětín, kde je již přes čtyři roky provoz částečně omezen z důvodu závad konstrukce střechy,“ uvedl Jan Šurovský, technický ředitel DPP.
Areál tedy bude nadále fungovat ve výrazně omezeném provozu, počet tramvají ve vozovně bude snížen o cca 40 procent na 80 vozů, jež budou odstaveny pouze na dvoře vozovny. Zbylé tramvaje budou vypravovány z jiných areálů DPP. Práce zaměstnanců i pohyb tramvají budou nadále umožněny pouze v těch částech vozovny, u kterých nehrozí nebezpečí v případě havárie střešní konstrukce haly odstavů.
Nová hala vyjde na 1,6 miliardy
„Již od začátku mého působení v DPP kladu důraz na to, aby se stav této vozovny finálně vyřešil. Zpracované studie jednoznačně prokázaly, že dotčená střecha je neopravitelná, proto omezujeme provoz ve vozovně a chystáme projekt nové haly. Jsem rád, že v současné době již máme úspěšně vyhodnocen dopad vlivu této stavby na životní prostředí a podánu žádost o územní rozhodnutí. Ještě v letošním roce je plánováno zažádat s podrobnějším projektem i o stavební povolení. Novou budovu vozovny bychom chtěli začít stavět již příští rok s tím, že hotová by měla být nejpozději do konce roku 2021,“ říká Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP a dodává, „výstavba nové budovy vozovny Hloubětín je příležitostí pro využití inovativních technologií s nižší energetickou náročností, které jsou šetrné k životnímu prostředí.“
Náklady stavby činí 1,6 miliardy korun, spolufinancovat by se mohly z dotačních programů Evropské unie. Ta může přispět až 85 procenty hodnoty uznatelných nákladů.
