Nejznámější maják světa stál na ostrově Faru, první a jediný funkční maják na Vltavě stojí v Praze na spodním výběžku Libeňského ostrova. Před dvanácti lety ho zde na vlastní náklady vybudovali vodní motoristé z Libeňského ostrova.
Každé dvě vteřiny zabliká po setmění jediný maják na Vltavě. Vyrostl na ostrohu u Libeňského ostrova. Vodní motoristé se zde totiž po setmění špatně orientovali. Proto se rozhodli vybudovat nový téměř třímetrový červenobíle pruhovaný maják. Měsíc po svém zprovoznění maják dokonce zachránil život padesátiletému muži.
Co vlastně lodníky z přístavu v Libni přivedlo na myšlenku vztyčit orientační bod, bezpečně navádějící plavidla od Podbaby k ostrovu a zpět? Podle zkušeného kapitána parníku a předsedy Klubu vodních motoristů Romana Kelbicha to bylo především nadšení. Roli samozřejmě sehrála i péče o bezpečí pasažérů plujících po řece v tomto poměrně riskantním úseku.
„Je to skutečně první maják, který je funkční a který plní to, co se od majáku očekává. To znamená, přesně ukáže lodím, kde končí výběžek ostrova,“ uvedl Roman Kelbich. Jak dodal, několik lodí tu už narazilo na dno a poškodily se. „To byl jeden z důvodů stavby, protože tady ztroskotaly tři lodě právě na špici ostrova, kde maják je.“
„Když se plavíte v noci po proudu směrem k Podbabě a chcete zakotvit v přístavu na ostrově, nevidíte jeho špici. Dříve se kapitáni orientovali třeba podle lamp na silnici na protějším břehu. Jenže stačilo, aby jedna z lamp nesvítila, kapitán zatočil kormidlem dřív než měl a na špici ostrova narazil. Pod vodou se tam ukrývají velké kameny,“ popisuje Kelbich.
Předseda klubu rovněž připomíná, že maják plní funkci tak zvaného náměrníku. „Když poplujete z Podbaby proti proudu skrz dva mosty, povede vás maják plavební dráhou. Stále je ovšem třeba dávat pozor na vítr a na spodní proudy,“ říká dále kapitán Kelbich.
Na Libeňském ostrově ve dvou klubech kotví přes šest desítek lodí. Maják slouží nejen pro ně, ale i pro ostatní, které jezdí okolo. Iniciátor projektu Roman Kelbich, který se stal i jakýmsi „strážcem majáku“.
Když byla v roce 2002 povodeň, tak tu voda stoupla o šest metrů. Proto má maják pevnou železobetonovou konstrukci. Světelná hlavice má nejsilnější LED diodovou žárovku, která šla sehnat a v případě povodně ji lze sundat. Světlo majáku by mělo být vidět až na vzdálenost pěti kilometrů.
Co je to maják?
Maják slouží k navigaci lodí ve zrádných oblastech. Jedná se většinou o věž, na jejíž vrcholu se nachází optická soustava, která vysílá paprsek světla na velké vzdálenosti a upozorňuje tak lodě na blížící se pevninu nebo skaliska. Maják má tvar věže, aby byl vyvýšen nad hladinu moře a byl tak dobře viditelný na větší vzdálenosti. Často je stavěn na útesech, aby se ještě více zvětšila jeho výška. Světlo z majáku může být viditelné až na vzdálenosti desítek kilometrů.
V dřívějších dobách byly majáky většinou osazeny stálou lidskou posádkou, která měla za úkol obsluhovat světelnou jednotku majáku, ale v dnešních dobách jsou majáky většinou modernizovány a automatizovány, lidská obsluha není nadále potřebná.
Optická soustava majáku pracuje buď s reflektorem, Fresnelovou čočkou nebo kombinací obojího. Cílem těchto systémů je koncentrace světla do jednoho směru, zvýšení jeho intenzity a vzdálenosti, ze které lze maják pozorovat.
Zdroj: Praha 8
