Přitom to vypadalo na podzim minulého roku nadějně. „Doklimatizace by se měla provádět ve vozovnách DPP na Pankráci a ve Vokovicích, které jsou pro to technicky vybaveny. Přestavba jedné tramvaje zabere zhruba jeden týden, vzhledem k provozním možnostem DPP jich lze doklimatizovat maximálně osm měsíčně,“ uvádí tisková zpráva DPP. Cena za doklimatizování jednoho vozu měla být lehce přes 3 mil. korun.
Realita je však taková, že Pražané se musí v těchto dnech nepříjemně potit v prostředcích MHD a to především v tramvajích. Klimatizaci má totiž jen 126 vozů Škoda 15T. Dalších 124 vozů stejného typu je bez klimatizace stejně, jako většinový zbytek vozového parku. V těchto dnech si s radostí propocený cestují čte zprávy o tom, jak se bude navíc zdražovat jízdné a předplatní kupóny. Jenže zvýšení kvality cestování se nekoná a ani není předpokládáno. Kdyby alespoň bylo důvodem pro zdražení například dovybavení všech tramvají Škoda 14T a 15T klimatizací, dalo by se k návrhu na zdražení jízdného přistupovat s větším pochopením.
Paradoxem se může brzy stát, že cestování autobusy bude komfortnější, než jízda tramvají. Proč? Počet klimatizovaných autobusů v Praze každým rokem roste. Dokonce i řidiči autobusů už se učí jí zapínat, i když to vždy pár měsíců z jara trvá. Navíc nákup nových autobusů probíhá pravidelněji a častěji, než nákup tramvají. Tedy se může za nedlouho stát, že zatímco každý autobus bude mít klimatizaci pro cestující, tramvaje nikoliv.
V tomto ohledu se nelze divit například některým obyvatelům Bohnic, Libuše, či Dědiny, že raději chtějí zachovat autobusy, místo zavedení tramvají.
S tramvajemi Škoda 15T se počítá minimálně do roku 2050. To je ještě minimálně 30 let provozu. (Nehledě na nesmrtelné vozy řady T3, které budou jezdit minimálně stejně dlouho). Představa, že v jinak moderních tramvajích Škoda 15T nebude doinstalovaná klimatizace je šílená a zapáchající. Zapáchající potem cestujících.
Ale snad má celý projekt „pouze“ skluz. Uvidíme, co na zaslaný dotaz sdělí pražský dopravní podnik.
