Součástí modernizace byla i kompletní přestavba samotné železniční stanice. Nyní zbývá poslední etapa, rekonstrukce přibližně jednoho kilometru traťových kolejí mezi zmíněnou zastávkou a berounským seřaďovacím nádražím. Termín dokončení projektu by neměla ohrozit ani současná vládní opatření proti šíření koronaviru.
Celá stavba s názvem Optimalizace trati Beroun – Králův Dvůr začala v roce 2016 a byla rozložena do tří etap. V první fázi rekonstrukce byla stěžejní oprava osobního nádraží v Berouně. Proběhla obnova kolejiště, postavil se nový podchod, nástupiště a přístřešky. Projekt myslel i na přístup na nástupiště pro imobilní cestující, který zajišťují výtahy. Železniční stanice je rovněž vybavena moderním informačním systémem pro slabozraké a nevidomé osoby. V rámci první etapy se také vyměnila technologická zařízení, jejíchž součástí byla i výrazná obnova kolejiště na seřaďovacím nádraží.
Během druhé etapy, která byla zahájena vloni, proběhla rekonstrukce kolejiště a stávající zastávky v Králově Dvoře. Zmizela zdejší původní výpravní budova, zastávka má nová nástupiště, přičemž i zde přístup na ně zajišťuje bezbariérový podchod.
Třetí etapa, která zahrnuje úsek mezi seřaďovacím nádražím v Berouně a zastávkou Králův Dvůr, se začala realizovat letos v březnu, hotovo pak bude v říjnu. Na posledním, zhruba kilometr dlouhém úseku zbývá zmodernizovat železniční spodek i svršek.
Součástí stavebních prací bude i napojení vlečky KD Trans a úprava napojení vlečky Čertovy schody a také nová odstavná kolej pro potřeby firmy KD Trans, protože ta původní musela ustoupit novým nástupištím a narovnání kolejí. Hlavní trať mezi Berounem a Královým Dvorem je v současné době jednokolejná, ale postupně se budou rekonstruovat obě traťové koleje, a to včetně prací na odvodnění a výměně železničního spodku a svršku. První kolej by měla být hotová do 24. července, druhá pak do 23. října.
Proto, aby byla zajištěna propustnost traťového úseku Beroun – Zdice na odpovídající úrovni, vybudovala se nedaleko zastávky Králův Dvůr také provizorní odbočka, která během výstavby umožní dvoukolejný provoz dále do Zdic. Následně se tato odbočka vymění za trvalou kolejovou spojku.
Předmětem celé stavby je úsek trati dlouhý necelých šest kilometrů. Díky optimalizaci dojde ke zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h, k modernizaci zabezpečovacího zařízení a úpravám, které umožní rychlejší průjezd vozidel s naklápěcí technikou. Projekt dále zahrnuje instalaci sdělovacího a informačního zařízení, rekonstrukci trakčního vedení, úpravy výpravní budovy v Berouně a výstavbu nového technologického objektu.
