Stavba kvůli zabezpečení sesuvu nabrala na začátku několikaměsíční zpoždění. „Aktivní sesuv identifikovala geologická analýza až po vyhotovení zadávací dokumentace, situaci jsme tedy museli řešit operativně až ve fázi výstavby,“ uvedl hlavní stavbyvedoucí z Metrostavu Pavel Aksamit.
Stavbaři spolu s investorem rozhodli o změně technologií a postavili pravý i levý most najednou. „Díky této inovaci jsme dokázali zkrátit výstavbu mostu na pouhých jedenáct měsíců,“ dodal Aksamit. Dva samostatné mostní objekty jsou každý dlouhý více než 180 metrů.
Součástí obchvatu Řevničova bude též dalších šest mostů, mimoúrovňová křižovatka Řevničov, protihlukové stěny i nádrž pro zadržování vody. Zvláštní součástí je mohutný zářez do terénu o délce téměř 600 metrů, z něj stavbaři museli odtěžit přes 180.000 metrů krychlových zeminy. Jeho stěny budou při konečné úpravě obloženy betonovými krabicovými prefabrikáty, které budou zasypané ornicí a osázeny zelení.
Investice obnášela také přeložku dvou silnic, polních cest, vedení vysokého napětí a částečnou přeložku Louštínského potoka.
Celková délka tohoto úseku dálnice přesáhne čtyři kilometry a náklady přesáhnou jednu miliardu korun bez DPH. Stavba začala v prosinci 2017. Obchvat Řevničova navazuje na stavbu D6 Nové Strašecí-Řevničov, kde také pokračují práce a zprovoznění je plánované na letošní prosinec.
Nová dálnice má kromě zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy ulevit od dopravní zátěže Řevničovovu, Krušovicím a Krupé, kterými nyní prochází silnice I/6.
čtk
