Výrazný posun k lepšímu v posledních letech nastal u komunikací a chodníků v Karlových Varech. Podle náměstka primátorky Petra Bursíka (ODS) došlo od roku 2019 k výraznému navýšení prostředků, které se do oprav a rekonstrukcí komunikací dávají. V letech předtím byla tato oblast značně podfinancovaná a tento dluh se nynějšímu vedení města daří splácet. Více o této problematice si přečtěte v následujícím rozhovoru.
Jakým způsobem se rozhoduje, do kterých komunikací a chodníků se bude investovat?
Technický odbor magistrátu má k dispozici tzv. pasport komunikací, z něhož je mimo jiné patrný i stav vozovek a chodníků. Takže na dva tři roky dopředu se ví, co je potřeba kde opravit. Přihlížíme ale také k požadavkům obyvatel města. Zároveň se snažíme o to, aby investice byly rozděleny rovnoměrně mezi jednotlivé katastry města.
Kolik peněz do komunikací a chodníků město dává?
Do oprav, což je třeba vyspravení povrchů nebo obnova vodorovného značení, dává město od roku 2019 zhruba 32 milionů korun ročně. Další desítky milionů korun ročně pak jdou do rekonstrukcí. To se týká komunikací, které jsou už v natolik špatném stavu, že je nestačí jen opravit.
Je to dostačující?
Je to mnohem více, než se dávalo před rokem 2019, než jsem se stal náměstkem pro investice. Vždycky by to mohlo být více, ale daří se nám splácet deficit, který na komunikacích za roky předtím vznikl.
Jak dlouho trvá taková příprava celkové rekonstrukce komunikace?
Například v polovině září začneme s rekonstrukcí Sklářské ulice ve Dvorech. Celá příprava trvala dva a půl roku. Musela se připravit projektová dokumentace, zkoordinovat to se správci inženýrských sítí, projednat to s dotčenými orgány atd. Takže je za tím spousta práce, ještě než se vůbec kopne.
Už několik let se v Karlových Varech při rekonstrukcích komunikací používá i vodopropustná dlažba. Jak se osvědčuje?
Zadržování vody v krajině je velké téma. Dřív veškerá voda bez užitku odtekla do kanalizace. Nyní se snažíme, aby maximum povrchové vody zůstalo v terénu, což má dobrý vliv na zeleň. Vodopropustnou dlažbu používáme od roku 2020 například na parkovací místa. A tímto směrem chceme jít i nadále.
Zdroj: vz
