Kromě toho, že tu často docházelo k dopravním kolizím, měly na ní problémy i autobusy městské hromadné dopravy. V blízkosti křižovatky jsou autobusové garáže Na Klíčově a zároveň tudy vede linka 151, kdy midibusy byly často nuceny jezdit i v protisměru. Jeden rok bylo na této nepřehledné křižovatce provizorně umístěno značení kruhového objezdu, které ukázalo, že takovéto řešení by mohlo dopravě z hlediska bezpečnosti a plynulosti provozu v tomto místě značně ulevit.
Čakovická – Letňanská – Ke Klíčovu byla jednou z posledních pětiramenných křižovatek na území Prahy. Vzhledem k tomu, že komunikace Čakovická je místní komunikací I. třídy, patřila rozhodovací gesce Odboru dopravních agend Magistrátu hl. m. Prahy.
„O realizaci kruhového objezdu na Klíčově jsme usilovali několik let,“ konstatuje radní pro dopravu Prahy 9 Tomáš Holeček. „O jeho vybudování jsme žádali Technickou správu komunikací Praha i hlavní město Praha. Po dlouhých vyjednáváních a získání finančních prostředků v rámci akce BESIP byla v březnu loňského roku stavba okružní křižovatky povolena.“
Nejdříve bylo nutné opravit a přeložit stávající inženýrské sítě pod povrchem vozovky. Pražské vodovody a kanalizace zahájily stavební práce na vodovodu a kanalizaci v polovině dubna 2018. Dokončeny byly do června. Na ně navazovala rekonstrukce plynovodu Pražskou plynárenskou, ta začala koncem června. Souběžně s pracemi Pražské plynárenské probíhala rekonstrukce a přeložka stávajícího vedení společnosti PRE. Následně přišly na řadu stavební práce při povrchových úpravách a konečné řešení okružní křižovatky.
V prosinci byl kruhový objezd zprovozněn s tím, že jeho napojení na veřejný prostor se bude dokončovat až letos, ale provoz na něm to už neomezí.
Zatímco řidiči si otevření kruhového objezdu na Klíčově pochvalují, mnozí rezidenti mu přičítají nárůst počtu aut v této části Prahy 9. Před znovuotevřením křižovatky sice zástupci Prahy 9 jednali s vedoucím dopravních agend pražského magistrátu o prozatímním zákazu vjezdu nákladních vozidel do doby, než zde budou umístěny retardéry, ale Policie ČR, jejíž stanovisko je závazné, s umístěním zákazových dopravních značek nesouhlasila.
„Nechci nijak zlehčovat dopravní situaci v ulici Nad Krocínkou, protože téměř tisíc aut, která tu projela při sčítání od 7 do 9.30 hodin je na rezidentní zónu skutečně hodně. Otevření nové okružní křižovatky rozhodně přivedlo do ulice Nad Krocínkou množství aut, ale je to způsobeno především nárůstem počtu vozidel v Praze. Ostatně podobné problémy mají dnes stovky jiných ulic v Praze,“ uvedl Tomáš Holeček v lokálním zpravodaji Devítka a znatelný nárůst dopravy doložil čísly: „Na konci roku 2018 bylo v hlavním městě registrováno více než 1 100 000 automobilů, což představovalo nárůst zhruba o 50 tisíc vozidel ročně. Připočteme-li k tomu fakt, že do Prahy za prací autem jezdí obyvatelé satelitů, které vznikly za hranicemi hlavního města, a obyvatelé Středočeského kraje, je denně v Praze více jak 1 600 000 aut v pohybu. To je hrozné číslo, které se musí na plynulosti a bezpečnosti dopravy i kapacitách komunikací podepsat.“
