V Plzni se už příští rok v březnu otevře dlouho očekávaná stavba – západní okruh. Ten je klíčový pro přesun lidí ze Severního Předměstí na Borská pole a tranzit tímto směrem. Město se na krajské stavbě za 2,2 miliardy korun podílí 430 miliony. Podle opozice se po otevření okruhu zahltí kruhový objezd u Makra.
„Otevřela se první část východního okruhu, která kapacitně tolik nepomohla, ale významně zklidnila okolí Boleveckého rybníka. Z rekreační oblasti se odvedlo obrovské množství aut,“ řekl náměstek primátora Michal Vozobule (TOP 09). Ředitelství silnic a dálnic podle něj pracuje na dokumentaci pro územní rozhodnutí na další etapy, poslední část by měla být hotová v roce 2033. Město stavbě pomáhá, například s výkupy pozemků.
„Na hlavních liniích máme intenzitu pořád stejnou. Upínáme se k okružním řešením na západě i na východě, jiná cesta není,“ řekl náměstek. Hodně pomáhá dálniční obchvat, kudy jezdí 60.000 aut denně v obou směrech. Nejvíce přetíženou je Karlovarská třída mezi lékařskou fakultou a poštou, kde denně projede více než 40.000 vozů, uvedl. Přetížená je také ulice U Prazdroje, kde se město domluvilo na vyhrazeném pruhu pro MHD ve směru na Doubravku uprostřed, kde byla rezerva pro tramvaj.
V MHD považuje Vozobule za největší úspěch novou tramvajovou trať na Borská pole z prosince 2019. „Zároveň jsme zahájili přípravu stavby tratě na Vinice,“ uvedl. Město dále připravuje trolejbusovou trať na Severní předměstí, tedy elektrifikaci trasy, po níž teď jezdí autobusy 33 a 40.
Plzeň podle náměstka v posledních letech musí opravovat tramvajové koleje, které byly ve velmi špatném stavu a dlouho se na ně zapomínalo. „Soustředili jsme se na úseky, kde je nuceně snížená rychlost. Za čtyři roky jsme opravili Slovanskou, Skvrňanskou, Karlovarskou, Solní, teď začaly opravy Koterovské a Klatovské. Během pěti šesti let zbavíme síť všech problémů,“ uvedl.
Podle opozičního zastupitele Pavla Bosáka z Pirátů je nedostatečná koordinace uzávěrek, která se projeví letos v létě. „Přestože se dokončuje západní obchvat, je již teď jasné, že jeho vyústění do kruhového objezdu u Makra bude zahlcovat kapacitu, zvláště když teď mají na Borských polích vzniknout další dva rozsáhlé průmyslové areály,“ řekl.
MHD se po covidových propadech vrátila v červnu na 97 procent cestujících. „Zdražení nafty i dopravní politika města přivede další cestující do MHD. Veřejná doprava už je v takovém stavu, že má potenciál lákat dál,“ řekl Vozobule. Plzeňské dopravní podniky kupují moderní vozy, autobusy i trolejbusy už jsou kompletně nízkopodlažní. V MHD je podle Bosáka obslužnost dobrá.
Plzeň se teď hodně soustředí na cyklodopravu. Podle Vozobuleho se třeba vybudovaly lávky v Koterově přes železnici a u Kamenného rybníka přes silnici. Město připravuje další na Rokycanské třídě a na silnici na Karlovy Vary. Cyklostezky vznikly kolem části východního okruhu, propojila se Chebská do Křimic a buduje se spojka u zoo podél ulice Pod Vinicemi, dále ze Zruče na Bílou Horu a rozšíření greenway u Radbuzy ke Škoda Sport Parku. Podle Bosáka jsou cyklostezky a cyklotrasy v Plzni nebezpečným bludištěm vzájemně špatně propojených útržků. „Nelze říct, že jsme přátelští k cyklistům. Potenciál tras podél říčních koryt je po mnoha letech stále z velké části nevyužitý,“ uvedl.
Zdroj :ČTK
