Praha se přibližuje k dlouho odkládané dostavbě svého vnitřního okruhu. Podle prezentace připravené pro úterní jednání dopravního výboru zastupitelstva by výstavba prvního úseku mohla začít již v roce 2029 a být zprovozněna v roce 2036. Zbývající tři úseky by pak přišly na řadu v roce 2034 a jejich dokončení se očekává osm let poté.
Z celého vnitřního okruhu zbývá dokončit přibližně jedenáct kilometrů mezi vyústěním tunelu Blanka v Pelc-Tyrolce a Štěrboholy, včetně Libeňské spojky napojující okruh na dálnici D8. Cestu k etapovité výstavbě otevřely změny v posouzení vlivu na životní prostředí. Magistrát díky nim již není povinen zprovoznit celou zbývající část okruhu najednou ani čekat na dokončení vnějšího okruhu či zavedení mýta pro vjezd do centra.
Stavba bude rozdělena na čtyři části: úsek Rybníčky – Českobrodská, Českobrodská – Balabenka, Pelc-Tyrolka – U Kříže a Libeňská spojka mezi Vychovatelnou a Balabenkou. Dřívější start v roce 2029 je však reálný pouze pro první z nich. U ostatních úseků musí město nejprve postavit Hloubětínský tunel, který převede pod zem část provozu z Kbelské ulice. Jeho výstavba by měla začít rovněž v roce 2029 a hotov má být v roce 2033, což o rok později umožní zahájit práce na zbývajících částech okruhu. Úplné dokončení celé dostavby magistrát plánuje na rok 2042.
Letošní rok přinese hned několik konkrétních kroků. Město plánuje vypsat tendr na geotechnický průzkum s předpokládanou hodnotou 2,47 miliardy korun. Ten bude spočívat především v proražení tří průzkumných štol, které v budoucnu poslouží jako součást tunelových staveb. Samotný průzkum by měl začít příští rok, stejně jako magistrát očekává vydání nepravomocného stavebního povolení.
Aktuální projekt dostavby nechalo vedení Prahy přepracovat v roce 2019. Oproti původním plánům se výrazně prodloužily tunelové části, a to z 4,2 kilometru na 8,5 kilometru. Odhad celkových nákladů zveřejněný loni dosahuje 113 miliard korun bez DPH. Dokumentaci zpracovávají firmy Satra, Mott MacDonald CZ, Pudis a Metroprojekt, kterým radní loni zadali úpravy a dopracování projektu pro stavební povolení.
Městský okruh v současné podobě funguje od Pelc-Tyrolky tunelem Blanka směrem na Prahu 6 a 5, pokračuje Strahovským tunelem a Mrázovkou k Barrandovskému mostu a dále po Jižní spojce, na východě pak končí Štěrboholskou radiálou. Poslední část, tunelový komplex Blanka, byla zprovozněna v září 2015.
Zdroj: autorský text / ČTK
