Praha rozšiřuje svou tramvajovou síť. Dopravní podnik hlavního města (DPP) slavnostně zahájil 31. srpna 2026 výstavbu tratě Olšanská–Habrová, která povede do rozvojové oblasti bývalého Nákladového nádraží Žižkov. Fyzicky přitom práce začaly už o dva dny dříve, v sobotu 29. srpna, přestavbou kolejového rozvětvení v křižovatce ulic Olšanská a Jana Želivského.
Nová trať bude měřit 1,9 kilometru a nabídne cestujícím šest zastávek. Zajímavostí je, že část trasy využije rekonstruované těleso původní nepoužívané železniční dráhy. Posledních zhruba 600 metrů před konečnou stanicí Jarov pak bude jednokolejných, přičemž provoz na tomto úseku zajistí elektronické zabezpečovací zařízení. Jednokolejný provoz je přitom v Praze mimořádnou raritou, naposledy zde fungoval v roce 1983 v Radlicích.
Stavbu realizuje sdružení tří firem, FIRESTA, PEDASTA a N+N, za předpokládanou cenu 599,2 milionu korun bez DPH. Projekt spolufinancuje Evropská unie z Programu Doprava 2021–2027. Dokončení a zahájení provozu je naplánováno na konec srpna 2027. Trasa nabídne cestujícím přímé spojení do centra Prahy přibližně za 15 minut.
Trať začne v křižovatce Olšanská a Jana Želivského a povede východním směrem podél budoucí hlavní třídy nové čtvrti. V tomto úseku vzniknou zastávky Nákladové nádraží Žižkov a Bernasova, přičemž architekti navrhli uliční profil s důrazem na kvalitu veřejného prostoru. Podél tratě vyroste celkem 68 stromů druhu dřezovec (Gleditsia triacanthos „Shademaster“) ve dvou stromořadích, třetí alej zajistí sousední developer. Kořenové prostory stromů budou vyplněny speciálním substrátem s příměsí biouhlu a zálivku zajistí zachycená dešťová voda z přilehlých povrchů.
Další zastávky Třebešín, Vackov a Habrová obslouží stávající zástavbu v okolí Jarova a přinesou přímé tramvajové spojení tam, kde dnes jezdí pouze autobusy. Poblíž zastávky Třebešín vznikne v ulici Na Viktorce trakční měnírna Červený dvůr zapuštěná do svahu. Konečná Jarov bude tvořena úvratí se dvěma kolejemi a ostrovním nástupištěm, součástí bude i sociální zázemí pro řidiče s ozeleněnou střechou.
Jednokolejné řešení části trasy není náhoda. Územní plán v tomto místě počítá s budoucí Jarovskou třídou, jejíž výstavba si vyžádá zásadní změny. Trať proto byla v dotčeném úseku záměrně navržena jako provizorní a nejúspornější možná, aby po dokončení nové ulice mohla být bez větších komplikací přebudována na dvoukolejnou.
Technický ředitel DPP Jan Šurovský projekt označil za unikátní konverzi nevyužívané železnice a upozornil, že jednokolejné tratě s podobným zabezpečením dnes v Česku fungují například mezi Vratislavicemi a Jabloncem nad Nisou nebo z Ostravy do Zátiší.
Zdroj: Dopravní podnik Praha
