V minulosti byl tento oblouk uzavřen a sloužil jako garáž. Jak prostory pod celým viaduktem využít navrhl Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy v roce 2019. Praha dostala stavební povolení na práce mezi mostními pilíři zrekonstruovaného viaduktu v červnu a Technická správa komunikací zahájila přípravné práce. Na místě se staví už od začátku srpna. Negrelliho viadukt představuje bariéru oddělující Karlín od historického města. S novým využitím se má prostupnost zlepšit. „Naší dlouhodobou vizí je zachovat sociální různorodost a navázat na historii Karlína coby přístavní a historicky průmyslovou část Prahy,” řekl náměstek pro územní rozvoj Petr Hlaváček (STAN), který projekt dozoruje od jeho vzniku. Podle něj oblast trápí vystěhování obyvatel a úpadek řemeslné a rukodělné tvorby.
Infocentrum
Samotné konstrukce jsou navrženy jako plně demontovatelné. Zasklení prostoru oblouku neovlivní pěší, ani jiné komunikační trasy v místě. Jako průchod a průjezd pod viaduktem jsou využívány vedlejší portály, které překlenují ulici Sokolovská. „Oživení prvního oblouku viaduktu přirozeně prověří funkčnost celého budoucího řešení, ale také provázanost na dostupné dopravní trasy v okolí a občanskou vybavenost v rámci koncepce takzvaného 15minutového města. V budoucnu tam totiž postupně vyrostou nové kavárny, bistra, kulturní projekty ale i zázemí pro startupy. Během dvouletého zkušebního provozu budeme prostor ve spolupráci s ČVUT monitorovat,” říká náměstek pro oblast dopravy Zdeněk Hřib (Piráti). O další využití se v budoucnu postará městská společnost TRADE CENTRE PRAHA. „Karlín tak získá úplně nový, krásný veřejný prostor s kvalitními službami a zajímavým programem. Je samozřejmě také nutné využít tento testovací mezičas k dokončení celkové revitalizace okolí viaduktu podle již připravovaného projektu,“ dodává radní Prahy 8 pro dopravu Tomáš Slabihoudek (TOP 09 + STAN).
Město bude po dobu dvou let v prvním oblouku provozovat informační centrum. Ve spolupráci s Národním památkovým ústavem však budou především sledovány stavebně fyzické parametry zkušebního provozu, které budou následně využity při rekonstrukcích zbylých oblouků. „Pilotní zasklení je sice navrženo jako trvalá stavba. Ze strany Správy železnic a dalších dotčených orgánů, třeba Národního památkového ústavu, je ale kladena podmínka otestovat vliv provozu na památkově chráněnou stavbu viaduktu. V případě vyhovujících podmínek bude pokračovat zasklení zbylých oblouků. V případě negativního vlivu je možné stavbu odstranit, bez jakéhokoliv poškození historického mostu,“ dodává Hřib. „V kultivaci okolí Negrelliho viaduktu a zprovoznění oblouků pod ním vidím velkou příležitost pro Karlín a jeho okolí. Zajímavé budou i synergie se sousedícími Kasárnami Karlín, která Praha brzy získá do vlastnictví. Ta jsou už dnes významným místem setkávání Pražanů, a věřím tomu, že místu vdechne nový život i obnovený viadukt,“ uvedl radní pro majetek Adam Zábranský (Piráti).
Místo garáží bistra
Podle informací ze studie, která budoucí využití viaduktu detailně zpracovává, je v jeho trase na 25 tisíc metrů čtverečních o něž se zhruba na půl dělí chodci a parkoviště. To by se mohlo změnit. Studio MOBA navrhlo využít potenciál jednotlivých prostorů pod viaduktem, který v Karlíně vytváří uliční linii dlouhou 642 metrů. „Z celkového počtu 74 oblouků definujeme 45 pro nové využití. Iniciační prostory jsou sdruženy do šesti celků, které jsou vždy určeny odlišným veřejným prostorem: park Viadukt, U Kasáren, Negrelliho náměstí, Karlínská brána a Jeruzalémský ostrov,” píše se ve studii. Podle ní by Park Viadukt měl tvořit trojúhelníkový prostor mezi ulicemi Prvního pluku, Pernerova a Malého, počítá se s využitím jeho přírodního charakteru. U Kasáren se počítá s vytvořením letní scény, kterou bude provozovat Karlínské divadlo. Letní scéna a hlediště budou umístěny jako sezonní letní provoz na soukromém pozemku ČSAD Florenc. Negrelliho náměstí má vzniknou na druhé straně ulice Prvního pluku a ukončeno bude ulicí Sokolovskou. Na místě by měla zůstat stávající vegetace, doplněná stromořadím a mlatovými cestami. Karlínskou bránu pak autoři popisují následovně. „Hlavní vstup do Karlína reprezentuje křížení viaduktu a ulice Sokolovské, hlavní komunikační páteře této městské části. V daném místě maximálně zklidňujeme dopravu, podporujeme pěší a vytváříme podmínky pro reprezentativní nástup do Karlína.” Jeruzalémský ostrov by se měl rozkládat v okolí křížení ulic Pobřežní a Prvního pluku. „Větší dimenze oblouků, které v minulosti sloužily pro podjezd vlaků z Denisova nádraží do Karlína, umožňuje umístění plošně náročnějších a rozsáhlejších provozů. Dva oblouky necháváme otevřené,” popisuje studie. Ta kromě otevření a oživení prostor počítá s navrácením některých parkovacích míst, těch je po rekonstrukci viaduktu 89, nově má počet narůst na 145.
Zdroj: TZ MHMP
