Výstavba a správa silnic druhé třídy standardně není v kompetenci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), potažmo státu. S žádostí o spolufinancování stavby silnice zvané Zlínský přivaděč se podle Jemelky na Kupku obrátili zástupci Zlínského kraje a města Zlín.
Podle Jemelky se po dokončení dalšího úseku D49 v roce 2024 významně zvýší intenzita dopravy na silnicích napojujících okolní města Fryšták, Zlín a Slušovice na dálnici D49. „Stávající pozemní komunikace s nevhodnými směrovými a šířkovými poměry vedoucí zastavěným územím nejsou schopny tyto zvýšené intenzity spolehlivě přenést bez zvýšení negativních důsledků na obyvatelstvo,“ řekl.
Okolní města by se podle Jemelky bez nové silnice potýkala se zvýšeným hlukem, vibracemi, imisemi, ohrožením bezpečnosti a plynulosti dopravy. Nejvíce by dostavba dálničního úseku zasáhla severovýchod Zlína. Zlínský přivaděč bude páteřní silnicí a má umožnit plynulé propojení Zlína s dálnicí D49 s vyšší kapacitou, uvedl Jemelka.
Žádost o spolufinancování podle Jemelky zástupci kraje a Zlína podali z důvodu návaznosti stavby na dobudování nového dálničního úseku z Hulína do Fryštáku zajišťovaném ŘSD. Kupka žádosti vyhověl a ve středu spolufinancování výstavby silnice navrhne vládě, která návrh projedná.
Výstavba silnice za 1,56 miliardy korun včetně DPH by měla začít v roce 2027 a trvat zhruba dva roky. Stát by se podle návrhu měl na stavbě podílet částkou asi 780,8 milionu korun z peněz Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Druhou polovinu ze svých zdrojů uhradí Zlínský kraj a město Zlín, řekl Jemelka.
Aktuálně je k výstavbě Zlínského přivaděče zpracovaná dokumentace k územnímu rozhodnutí, kterou město a kraj projednávají. „V přípravě je vypsání tendru na navazující projektový stupeň a výkon inženýrské činnosti včetně majetkoprávní přípravy,“ řekl Jemelka. Obě etapy mají kladné stanovisko hodnocení vlivu stavby na životní prostředí EIA, dodal.
Zdroj: ČTK
