Moravskoslezský kraj podepsal s Českými drahami smlouvu na regionální vlakovou dopravu v hodnotě přes 2,58 miliardy korun bez DPH. Platit bude od prosince 2027.
Moravskoslezský kraj uzavřel s Českými drahami smlouvu na zajištění vlakové dopravy na regionálních tratích v Beskydech. Smlouva pokrývá období od prosince 2027 do prosince 2031 s možností prodloužení, její hodnota bez DPH přesahuje 2,58 miliardy korun. Vyplývá to z Registru smluv.
Smlouva se vztahuje především na trať 323 mezi Ostravou a Valašským Meziříčím, která vede přes Frýdek-Místek, Frýdlant nad Ostravicí a Frenštát pod Radhoštěm, a dále na trať mezi Frýdlantem nad Ostravicí a Ostravicí. Dopravce byl vybrán v nabídkovém řízení. Kraj může využít jednoletou nebo dvouletou opci, smlouva tak může platit až do konce jízdního řádu v prosinci 2033.
Kratší smluvní horizont není náhoda. Hejtmanův náměstek pro dopravu Radek Podstawka z ANO vysvětlil, že smlouva reflektuje přechodné období spojené s očekávanou modernizací železniční infrastruktury v Beskydech, „předně dlouhodobě odkládanou elektrizací a modernizací železniční tratě v úseku Ostrava-Kunčice, Frýdek-Místek, Frenštát pod Radhoštěm.“ Po dokončení klíčových infrastrukturních projektů kraj plánuje vypsat nové výběrové řízení na dlouhodobou smlouvu v délce přibližně patnácti let, která už bude vycházet z podmínek modernizované sítě.
Celkový objem dopravních výkonů je stanoven na přibližně 5,743 milionu vlakových kilometrů za celou dobu trvání smlouvy, průměrný roční výkon pak na zhruba 957 tisíc vlakových kilometrů. Průměrná jednotková cena dosahuje 441,83 koruny za vlakový kilometr, výsledná cena bude ponížena o vybrané tržby.
Při přípravě zakázky kraj kladl důraz na zachování souprav push-pull pořízených v minulých letech z dotačních prostředků. Jejich nasazení umožňuje využít již realizované veřejné investice a cestujícím zachovat standard kapacitní regionální dopravy.
Problém je ale v tom, že elektrizace tratě z Ostravy-Kunčic přes Frýdek-Místek do Frenštátu se dosud neuskutečnila, přestože kraj s ní při přípravě provozního konceptu počítal. Kraj byl proto nucen připravit soutěž za stávajících podmínek a kalkulovat s provozem motorových jednotek a dieselových lokomotiv. Podstawka to komentoval jasně: „Absence elektrizace se tak promítá nejen do provozního konceptu, ale také do ekonomiky veřejné zakázky a výše nákladů na zajištění dopravní obslužnosti.“
Zdroj: Registr smluv
