Nedaleko Hranic na Přerovsku se rozjel geologický průzkum, jehož výsledky rozhodnou o podobě jedné z klíčových staveb české železniční infrastruktury. U obce Slavíč odborníci zkoumají stabilitu svahů v trase plánované vysokorychlostní trati Moravská brána, která má propojit Olomouc s Ostravou. Právě v této lokalitě má vést zhruba 700 metrů dlouhý železniční tunel.
Geoložka Vladislava Kopřivová, která má průzkum na starost, novinářům vysvětlila, že zdejší sesuvná území jsou sice momentálně uklidněná, ale průzkum má ověřit, za jakých podmínek tento stav vydrží. Zásadní roli přitom hraje hladina podzemní vody. Letošní sucho ji přitom posunulo hlouběji, než geologové očekávali, takže vrtné soupravy musely sahat níž, než bylo původně v plánu.
Celkem vznikne v okolí Slavíče 58 sond, vrty dosáhnou hloubky až 25 metrů. Práce potrvají do konce letošního roku, na začátku roku 2027 pak přijde na řadu geofyzikální měření. Monitoring chování svahu a hladiny podzemní vody bude probíhat dva roky, po nichž geologové data vyhodnotí a předají projektantům.
Dvoukolejná trať Moravská brána povede z Brodku u Přerova do Ostravy-Svinova, její délka bude 74 kilometrů, včetně sjezdů pak 91 kilometrů. Ministerstvo životního prostředí vydalo souhlasné stanovisko EIA loni v červnu pro úsek dlouhý 63,4 kilometru mezi Prosenicemi u Přerova a Ostravou. Celková investice do stavby se podle dřívějších odhadů pohybuje mezi 60 a 80 miliardami korun, přičemž projekt má vzniknout formou partnerství veřejného a soukromého sektoru. Zahájení stavby se předpokládá nejdříve v roce 2028.
Trať bude určena výhradně pro osobní dopravu s maximální rychlostí 320 kilometrů za hodinu. Jízdní doba mezi Olomoucí a Ostravou se tak zkrátí z nynější hodiny na 30 minut, zatímco současný limit na tomto spojení činí 160 kilometrů za hodinu.
Zdroj: autorský text / ČTK
