Otázku zavedení mýta pro průjezd automobilů centrem hlavního města vrátil do veřejného prostoru nedávný rozhovor Jiřího Pospíšila (TOP 09) pro Pražský deník. Sám politik je rozhodně proti mýtu. Pro magistrát je momentálně tato otázka neaktuální, pokud se mýto zavede, tak ne před rokem 2030.
Magistrát na jaře letošního roku představil koncepci vybírání poplatků za průjezd centrem města. Základní sazba měla být podle návrhu 120 korun, rezidenti by měli poplatek snížený a MHD a motorkáři by neplatili vůbec. Majitelé starších aut, autobusů nebo nákladních vozů by si naopak ještě nad základ připlatili, zhruba šest set korun za jeden průjezd. Kromě rezidentů by se slevy týkaly i ostatních Pražanů, mimopražští řidiči by však zaplatili poplatek celý.
Při svých tehdejších úvahách magistrát vycházel z podobné regulace zavedené například v Londýně či Stockholmu. Její zavedení by podle vedení města snížilo počet aut v ulicích města, snížilo emise a donutilo lidi, kteří jet autem zrovna nemusí, využívat víc hromadné veřejné dopravy.
Tahání peněz z kapsy
V již zmiňovaném rozhovoru i ve svém prohlášení pro Náš REGION se Pospíšil, předseda Pražské krajské organizace TOP 09 a poslanec Evropského parlamentu, definuje jako trvalý kritik zavedení mýta. „Považuji ho za další formu regionální daně, kterou chce magistrát tahat Pražanům peníze z kapsy. Život v Praze je přitom čím dál nákladnější,“ popsal důvody svého nesouhlasu s mýtem Pospíšil. „Rozhodně nejsem proti automobilům. Myslím si, že auta do města patří, na rozdíl od pánů Scheinherra a Hřiba, kteří proti nim zavádějí různé restrikce. Lidé mají právo se rozhodnout, čím pojedou, jestli autem nebo tramvají,“ tvrdí Pospíšil. Navíc se podle něj ve většině evropských měst nic takového neuplatňuje. „Piráti a Praha Sobě žijí v jakési ideologické představě, že auta mají jen bohatí lidé, ale to není pravda. Chcete snad platit stovku za průjezd centrem, když povezete dítě do školy, nebo instalatérovi, když vám pojede spravit vodu?“ ptá se Pospíšil.
Jeho jednoznačné názory vyvolaly na facebookových stránkách veřejné skupiny Praha číslo 1 živou diskusi. „Mrtvej politik se chce zviditelnit strašením mrtvou zónou. Nic jiného to není. Když nemá dost vlastní představivosti, jaké budou důsledky rozhodnutí politiků, neměl by politika vůbec dělat a jako občan vyrazit někam za humna, kde takto už rozhodli,“ komentoval Pospíšila například diskutující Jan Hřebíček. „Jinak pražská MHD je dost kvalitní, ano, může mít zpoždění, ale v mnoha ohledech je minimálně stejně nejistá i jízda autem. Taky jsem jezdil vlakem a vím, že to na té trase bylo mnohem jistější i rychlejší než auta, přesto mnoho lidí, většinou jeden na auto, mnohem delší dobu stali v zácpě. Ono tu opravdu nejde jen o optimalizaci času a nelze za tím hledat jen racionalitu, příčiny tu budou i kulturní. Velké auto je tu pro mnohé i statusová věc, ‚sockou‘ nepojedou, naopak na Západě bude vyšší střední třída mnohem víc jezdit na kole jako součást životního stylu,“ dodal svůj názor Jakub Vrba. Vladimír Lambl navrhuje, že když budou muset Pražané platit za průjezd Prahou 1, ať obyvatelé Prahy 1 platí zase za průjezd ostatními částmi Prahy.
Ještě je čas
I když zavedení mýta se v jarní studii orientuje na datum 2025, podle pražského náměstka pro dopravu Adama Scheinherra (Praha Sobě) se dřív než v roce 2030 v Praze nezavede. „Mýto je nepochybně jednou z cest, jak snížit počet aut ve městě. Nicméně než bude mýto, musíme lidem na maximum zpřístupnit alternativy,“ vysvětlil Našemu REGIONU Scheinherr. „ Zásadním předpokladem je pro mě dostavba klíčové části Pražského okruhu 511 – jednoduše proto, aby řidiči měli Prahu kudy objet. Dále je potřeba, aby lidé mohli nechat auto na okraji Prahy na záchytném parkovišti a přesednout na MHD. Proto budujeme P+R parkoviště a jejich důležitou návaznost na MHD. Kvalitní MHD už máme, ale pracujeme na tom, aby se na ni snáze přesedalo, byla pohodlná a moderní. Proto stavíme metro, nové tramvajové tratě a vyměňujeme staré autobusy za nové,“ popsal souslednost kroků před případným zavedením mýta Scheinherr.
Otázka mýta není momentálně aktuální ani pro Prahu 1. „V minulém volebním období probíhala na téma mýto pravidelná jednání za účasti všech městských částí. Z nich vyplynulo, že slibovaný cíl, tedy výrazné omezení vjezdu automobilů, by zavedení mýta nepřineslo a vedlo by to ještě navíc k velkému zhoršení dopravní situace v městských částech přiléhajících k centru Prahy, jako například v Praze 9, Praze 10, Praze 6 a dalších,“ sdělil Našemu REGIONU tiskový mluvčí Prahy 1 Petr Bidlo. V současné době podle něj obdobná jednání ani diskuze neprobíhají.
