Rada hlavního města Prahy schválila urbanistickou studii rozvoje lokality Nákladového nádraží Žižkov, jednoho z nejvýznamnějších, dlouhodobě nevyužívaných a už, bohužel, i zdevastovaných území v Praze.
Cílem studie bylo navrhnout novou část města, živou, moderní čtvrť, tzv. město krátkých vzdáleností s potřebnou veřejnou vybaveností a funkční infrastrukturou odpovídající životu 21. století Na základě požadavků města by měla spoluúčast developerů být více než 1,5 miliardy korun, které budou využity pro výstavbu veřejné vybavenosti.
Konkrétní detaily jsou už dohodnuté
S developery i městskou částí Trojky je domluvený rozsah a umístění veřejné vybavenosti, například kde budou stát školy, kolik podlaží budou mít domy s obchody, i to jaké bude finanční plnění investorů. Dnes už je jasné, že se developeři budou podílet na stavbě nové základní školy, která vznikne v centru lokality dostavbou k hlavní budově nákladového nádraží, stejně tak na realizaci centrálního parku a dalších navazujících náměstí a ulic.
„Uzavření této dohody, které v budoucnu proběhne formou závazné smlouvy, je podmínkou pro to, aby město podpořilo konkrétní podobu transformace území na novou městskou čtvrť. Budoucí smlouva bude obsahovat právě schválenou studii, a tím i potvrdí, že naše pravidla pro spoluúčast developerů fungují. V minulých týdnech jsme dokončili takovou dohodu pro Rohanský ostrov,“ připomíná Petr Hlaváček (STAN), 1. náměstek primátora pro územní rozvoj.
Místo zásobovací haly školní kampus
V území jsou plánovány dvě nové základní školy, stejně jako rekonstrukce základní školy na Havlíčkově náměstí, která bude hrazena z peněz developerů. Na novou základní školu bude řešení hledat město v architektonické soutěži. V budoucnu by v lokalitě měla vzniknout i další soukromá a střední škola přímo v památkově chráněné budově nákladového nádraží, která se změní v multifunkční centrum s knihovnou či volnočasovým klubem. Developeři se budou podílet i na financování parku, který se podobně jako unikátní bývalá zásobovací hala stane dominantou celého území. Jeho podoba vzejde z architektonicko-krajinářské soutěže.
„Praha potřebuje rozvoj bytového fondu, a to nikoliv na okraji, protože to jen vytváří větší a větší tlak na dopravu do Prahy a na parkování, a neúměrné zvyšuje náklady na výstavbu veřejné dopravy. Správná cesta je revitalizovat tzv. brownfieldy a budovat město krátkých vzdáleností, ovšem za předpokladu, že takové město bude mít dostatečnou a kvalitní veřejnou vybavenost,“ říká místostarosta Prahy 3 pro územní rozvoj Pavel Dobeš (STAN), který se společně s týmem Petra Hlaváčka zasadil o to, aby studie budoucí podoby nové žižkovské čtvrti zohlednila připomínky a požadavky obyvatel Trojky. Návrh tak nyní obsahuje dostatek škol, školek, zdravotních a sociálních služeb, tedy polikliniku, dům pro seniory nebo denní stacionář.
Polepší si i Jarovská třída
Na stole je už také dohoda o co nejrychlejší dostavbu tramvajové trati, která je pro obsluhu nového území prioritní. Trať se už projektuje s tím, že by měla být zprovozněna do roku 2029. Součástí návrhu je i vznik nového propojení ulic Malešické a Českobrodské, tedy Jarovské třídy.
„Studie představuje komplexní návrh architektonického, krajinářského a dopravního řešení, které umožní zapojit dopravní infrastrukturu včetně plánované tramvajové trati Olšanská – Habrová do stávající i plánované zástavby Nákladového nádraží i širší oblasti Žižkova. Řešení nové ulice také navazuje na projekt dokončení Městského okruhu a Libeňské spojky. V souvislosti s tímto projektem jsme také v minulém Zastupitelstvu také schválili žádost pro vládu, aby nám předala dráhu v nákladovém nádraží Žižkov,“ říká Adam Scheinherr (Praha Sobě), náměstek pražského primátora.
Nákladové nádraží je příležitost
Nová pražská čtvrť je koncipována tak, aby byla místem, kde lidé budou nejen bydlet a pracovat, ale i trávit volný čas. Dopravní obslužnost pomůže zajistit Jarovská třída i nová tramvajová trať. Žižkovská městská čtvrt nabídne svým obyvatelům také vzájemně propojené parky a veřejná prostranství, zelené promenády pro pěší a cyklisty, přičemž bude zachována původní, dnes památkově chráněná budova nákladového nádraží, ostatně transformace území je založena právě na budově nákladového nádraží jako centra budoucí městské čtvrti.
Nová tramvajová trať, která se připojí v Olšanské ulici a povede kolem budovy nákladového nádraží až na východ k Jarovu, bude při ulici Habrová zakončena smyčkou a spolu s novou tramvajovou tratí vznikne i několik nových zastávek.
