Upřednostňuje magistrát cyklisty vůči automobilistům? Chtěl by všechny povinně posadit na kolo a auta zrušit? Jak do toho ale zapadá například rekonstrukce Barrandovského mostu nebo mnohačetné opravy pražských komunikací? Našemu REGIONU na otázku ohledně přístupu vedení hlavního města k individuální automobilové dopravě odpověděli zástupci politických subjektů, kteří jsou členy pražského zastupitelstva.
Ondřej proko (ANO), zastupitel HMP: Magistrát rozhodně dlouhodobě a systematicky upřednostňuje zájmy cyklistů před motoristy. Zužuje vozovky, maluje nesmyslné cyklopruhy, přidává ostrůvky, ubírá parkovací místa. Nestaví nové parkovací domy, pouze dokončuje, a to ne vždy úspěšně, ty, které připravilo ještě hnutí ANO za Adriany Krnáčové. Stávající P+R parkoviště zdražuje, což oproti službě jízdních kol zdarma v rámci Lítačky opravdu nepůsobí pohledem motoristy dobře. V posledním roce si ale vedení Prahy vzpomnělo, že se blíží volby a že u řidičů aut výrazně ztratilo na popularitě, a tak se snaží zamaskovat, že předešlé tři roky nic nedělalo. Nejviditelnější je oprava Barrandovského mostu, nad jejíž koordinací a připraveností bychom mohli dlouze diskutovat. Musíme si uvědomit, že motorista není agresivní bezohledný chlápek ve velké černém autě. Je to třeba maminka, která veze dítě do školy či na kroužky, nebo řemeslník, který si prostě musí dovézt nářadí co nejblíž cíli. Zkuste tahat štafle městskou hromadnou dopravou… Jsou tu ale i senioři, kteří se potřebují dopravit k lékaři. Měli bychom si uvědomit, že Praha není jen pro cyklisty, ale pro všechny. Bohužel když jsme jako opozice navrhovali otevření parkovacích zón živnostníkům, současné vedení nám to shodilo ze stolu. Umění politika je hledat kompromis a rovnováhu. Ne nadržovat jedné skupině obyvatel.
Ondřej Martan (ODS), starosta Běchovic a zastupitel HMP: Praha je dynamicky se rozvíjející metropolí s významně rozvinutým předměstím zasahujícím minimálně 5 km do Středočeského kraje. Každý den jezdí do zaměstnání, školy, k lékaři apod. svým vozem zhruba 300 tisíc obyvatel, kteří nemohou plnohodnotně využít ani MHD, ale ani například tolik propagovanou cyklodopravu. Důvodů je hned několik. Neexistence dostupné MHD v místě a nebo nemožnost využít cyklodopravu z důvodu dopravy dalších osob či nákladu. Ano, individuální doprava je luxusem jednotlivců. Těch, kteří ale vytváří významnou přidanou hodnotu našeho města. Těch, kterým je ve jménu vyššího dobra trvale zhoršována jejich možnost přepravy všudypřítomnými cyklopruhy vedoucími odnikud nikam a zužujícími profil vozovek. Cyklisté, kteří netvoří v denní dopravě ani 1 % (zdroj Ročenka TSK Praha) jsou uměle upřednostňováni a tlačeni tam, kde vůbec jezdit nemusí. Vedle hlavních tahů, jako jsou Argentinská, zejí prázdnotou široké chodníky, kam by se cyklista vešel v obou směrech. Jak si potom vysvětlit snahu o umělá a nefunkční řešení…? ODS byla vždy zastáncem rovného přístupu a příležitostí. V případě, že by se na konci září ujala opět vedení města, bude hledat cesty, jak z řidičů a cyklistů opět udělat rovnocenné partnery.
Zdeněk Hřib (Piráti), primátor: Když jsme v roce 2018 přebírali řízení města, dluh na dopravní infrastruktuře byl 30 miliard korun. Mosty byly v havarijním stavu, silnice samý výmol. A tak jsme se dali do práce a začali napravovat, co se mělo udělat už dávno. Opravujeme Barrandovský most, který měl projít rekonstrukcí už za vlády Bohuslava Svobody. Děláme to právě pro řidiče, protože nechceme, aby došlo k neštěstí jako v případě pádu mostu v Janově nebo Trojské lávky. I opravy silnic se ostatně dělají kvůli tomu, aby se po nich řidičům dobře jezdilo. Jsou to investice ve výši jednotek miliard korun každý rok. Praze by pomohl i okruh, ale ten teď blokuje starosta městské části za ODS. Věnujeme se i rozvoji MHD. Stavíme další linku metra a nové tramvajové tratě nebo kupujeme nové elektrobusy. Čím vyšší bude úroveň hromadné dopravy, tím více ji budou lidé využívat a uvolní se silnice pro ty, kteří musí opravdu jet autem. I když do práce jezdím MHD, rozumím tomu, že někdy je cesta autem nevyhnutelná – sám mám tři děti.
Jan Čižinský (Praha Sobě), starosta Prahy 7: Po předchozích vedeních Prahy jsme zdědili 30 miliardový dluh na dopravní infrastruktuře, mosty v havarijním stavu a v šuplíkách ani jeden připravený projekt. Do Prahy přijede každý den více jak 310 tisíc aut a jejich počet neustále roste. Město zaspalo a my tenhle obrovský dluh napravujeme. A myslíme i do budoucna, abychom neustále nedobíhali rozjetý vlak. Začali jsme připravovat rekonstrukce silnic i mostů a stavby nových silnic a záchytných P+R parkovišť. Zahájili jsme práce na dostavbě městského okruhu a pomáháme s výkupem pozemků pro Pražský okruh, který staví stát. Začali jsme pracovat na Hloubětínském tunelu, rozšíření Jižní spojky, několik křižovatek jsme již rozšířili a konečně rekonstruujeme Barrandovský most. Tuto rekonstrukci století jsme poctivě tři roky připravovali, jen v loňském roce jsme s TSK opravili silnice za dvě miliardy, aby byly v pořádku nejen objízdné trasy. Připravili jsme a brzy zahájíme stavbu Dvoreckého mostu, který dopravně uleví tomu Barrandovskému. Za jedno volební období jsme postavili 1400 parkovacích míst na P+R, což je polovina toho, co naši předchůdci stavěli desítky let. Takhle vypadá práce někoho, kdo chce, aby automobilová doprava ve městě fungovala.
Petr Hlaváček (STAN), 1. náměstek primátora: Nemám rád dělení Pražanů na chodce, cyklisty a motoristy a „emháďáky“. I já jsem od každého něco. A stejně jako tvrdím, že Praha musí být městem pro všechny bez ohledu na ekonomický status, musí být městem, které myslí na všechny typy dopravy. Víme, že zhruba 28 procent lidí se pohybuje po Praze autem, 14 procent pěšky a tři procenta na kole. Zhruba v takovém poměru by se měly dělit zdroje. Do té rovnici se samozřejmě celkem legitimně promítají i politické preference těch představitelů, které si Pražané zvolí ve volbách. Těžko ale můžeme tvrdit, že magistrát ostrakizuje motoristy, když jednou z priorit je například městský okruh, tzv. Blanka II, která bude stát 90 miliard korun. A nechci, aby se Pražané dělili na „pravicové lyžaře a levicové snowboardisty“, ale chápu, že velkou diskusi vyvolávají cyklopruhy na komunikacích. Pro mě osobně to není nejšťastnější řešení, preferuji oddělené cyklostezky a drážní promenády, na které se nebude bát vyrazit rodina na kole. Několik takových drážních promenád připravujeme, například v Praze 10, nebo v Dejvicích. V budoucnu by se mělo dát pohodlně dojet na kole až třeba do Lysé nad Labem. Využití koridorů v okolí železnic je podle mě ideální.
Jiří Pospíšil (TOP 09), poslanec Europarlamentu: Po posledních komunálních volbách se TOP 09 stala součástí magistrátní koalice, kde hraje roli klidné středopravicové síly, která koriguje některé radikální aktivistické levicové nápady našich koaličních partnerů. V dopravě jsme se vždy snažili, aby všechny druhy dopravy byly vnímány rovnocenně. My chceme nechat na Pražanovi, aby se svobodně rozhodl, zda pojede autem, MHD či na kole. Oproti tomu kolegové z Prahy Sobě či Piráti Pražanům nepřímo vnucují preferenci kola před jinou formou dopravy. Přitom doprava každý den ovlivňuje život všech Pražanů, ale i další harmonický rozvoj Prahy jako evropské metropole. Sami nyní v Praze vidíme, jak obtížné je někdy se dostat do práce, odvést děti do školy a tak dále. Je proto potřeba rozhýbat dlouhodobě neřešené problémy, zlepšit koordinaci při výstavbě a opravách dopravní a technické infrastruktury, ale také zachovat smysluplnou a odůvodněnou rovnováhu mezi využitím všech typů dopravních prostředků ve městě. Před námi je teď klíčová bitva o magistrát a já udělám se svými kolegy z pražské TOP 09 všechno pro to, aby koalice SPOLU pro Prahu vyhrála a všechny tyto problémy se začaly řešit.
Příště se budeme politiků ptát na uzavření Krajského asistenčního centra pomoci Ukrajině. Tomuto rozhodnutí předcházelo přehlcení pražských ubytovacích kapacit i nespokojenost primátora Zdeňka Hřiba (Piráti) s pomocí státu. Požadoval především, aby se nápor uprchlíků rovnoměrně rozdělil mezi kraje, aby tak největší zátěž neneslo pouze hlavní město. Ministra vnitra Víta Rakušana (STAN) uzavření centra mrzí, jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS) to označil za nekolegiální krok a politické gesto. Chcete položit svou otázku pražským politikům i vy? Napište nám ji na: [email protected]
