Pražský dopravní podnik (DPP) zahájil začátkem září stavbu vozovny v Hloubětíně. Výstavba potrvá dva roky a dva měsíce. Vozovna by měla být zprovozněna v říjnu 2024. Podnik vyjde na 1,9 miliardy korun. Do vozovny se vejde zhruba šedesátka tramvají a revitalizován bude také celý areál.
Hlavní částí stavby bude hala pro odstavování a opravu tramvají. Přestavbou a modernizací však projde naprostá většina areálu. Praha díky tomu po 73 letech dostane úplně novou, kapacitnější vozovnu s nejmodernějším vybavením. Postaví ji firmy VCES z francouzské skupiny Bouygues Construction a Chládek a Tintěra, Pardubice ze skupiny enteria ve sdružení Společnost VCES-CHT pro Vozovnu Hloubětín.
DPP již dokončil výstavbu takzvaného energocentra, které bude vozovnu napájet. Původní stavba musela být kvůli špatnému stavu zbourána. „V roce 2019 jsme starou vozovnu odstřelili 120 kilogramy dynamitu a následně postavili nové energocentrum, které jsme stavěli zvlášť. A nyní se pouštíme do stavby vozovny, která bude nejmodernější vozovnou v Praze,“ uvedl náměstek pražského primátora pro oblast dopravy Adam Scheinherr (Praha sobě).
Vozovna s moderními technologiemi
V areálu vozovny v Hloubětíně vznikne nová hala pro šedesátku tramvají a dalších dvanáct se jich vejde na koleje, které budou sloužit pro údržbu. Zrekonstruována bude myčka tramvají, která bude nově využívat recyklovanou dešťovou vodu. Použity budou moderní technologie jako solární panely nebo tepelná čerpadla. Opraven bude rovněž areál vozovny. „Zahájením stavby nové vozovny Hloubětín se pomyslně uzavírá kruh tohoto volebního období. Když jsem nastupoval na Magistrát, tak Trojská lávka byla spadlá a kvůli havarijnímu stavu tři mosty a jedna vozovna byly uzavřené. Nyní máme vše vyřešeno a já z toho mám velkou radost. Městská část Praha 9 se v lokalitě Hloubětína dynamicky rozvíjí z hlediska bytové i administrativní výstavby v plochách někdejších průmyslových závodů podél ulic Kolbenovy a Poděbradské, význam tramvajové dopravy a počet cestujících zde roste. Výstavba nové vozovny právě je zde tak nejen zajištěním nezbytného zázemí pro DPP, ale také současně benefitem pro městskou část zajišťujícím garanci trvalé spolehlivosti tramvajové dopravy v intenzivně se rozvíjející části města,“ doplnil Adam Scheinherr.
„Nová vozovna Hloubětín bude vybavena moderními technologiemi s výrazně nižší spotřebou elektřiny a šetrnějšími k životnímu prostředí. Na části střechy haly necháme osadit fotovoltaické panely, které budou elektrickou energií zásobovat celý areál včetně klimatizace samotné haly. Podobná řešení chystáme i v dalších vozovnách či garážích, abychom zvýšili energetickou nezávislost a snížili provozní náklady. V Hloubětíně budeme zadržovat dešťovou vodu a využívat ji na mytí tramvají, na vytápění areálu budeme používat tepelná čerpadla a sálavé panely místo klasických radiátorů, osvětlení haly i dalších objektů bude pouze na bázi LED technologie. Novou vozovnou v neposlední řadě zlepšíme pracovní podmínky řadě našich zaměstnanců, kteří se bez ohledu na počasí a roční dobu na venkovním velkokapacitním odstavném kolejišti v našich ústředních dílnách v Hostivaři starají o sem dočasně přesunuté tramvaje,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel DPP Petr Witowski.
Oprava čeká také areál vozovny a komunikace
Hlavní částí stavby nové vozovny Hloubětín bude nová hala, která bude mít dvě části. Deponovací s kapacitou až 61 článkových tramvají délky až 32 metrů (odpovídající typu 15T) a opravárenskou se šesti stanovišti s kapacitou až 12 vozidel, která bude vybavena nejnovější technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají. Rozdíl oproti původní budově bude v uspořádání a provozní technologii. „Změnou oproti praxi bude ta, že jednotlivé haly budou vytápěny na různé teploty, nebo dokonce pouze temperovány. To znamená, že bude nutné s vozy během noční směny pohybovat a dávat je na pracoviště individuálně. Nebude to tak, že všechny vozy zaparkují a pak je lidé obejdou a případně opraví eventuální závady,“ řekl člen představenstva a technický ředitel DPP Jan Šurovský. Některé haly budou oproti těm minulým průjezdné.
Kromě nové haly DPP v areálu vozovny Hloubětín postaví další dvě budovy pro podnikové provozy. Modernizací projde také stávající hala denního ošetření, která dostane novou fasádu a nové vnitřní vybavení. Dostane nové koleje, lávky i novou moderní myčku, která bude umět využívat dešťovou vodu. Přestavbou projdou také všechny komunikace, odstavné a parkovací plochy či plochy zeleně v areálu vozovny.
Předpokládané celkové náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín jsou téměř 1,9 miliardy korun, což zahrnuje už doposud zrealizované práce, jako je příprava projektu, bourání staré deponovací haly, odvoz sutin a výstavbu první etapy, tedy nového energocentra. Předpokládané stavební náklady na nynější hlavní fázi výstavby 2–4. etapy činí 1,354 miliardy korun.
Sedm vozoven pro 900 tramvají
Pražský dopravní podnik má přes 900 tramvají. V současné době využívá sedm vozoven, a to Hloubětín, Kobylisy, Motol, Pankrác, Strašnice, Vokovice a Žižkov.
Náklady na provoz tramvají se v Praze ročně pohybují přes tři miliardy korun.
V budoucnu by mohla vzniknout také vozovna v Braníku u nádraží. Městští radní již schválili dokument, na jehož základě začne Pražská developerská společnost spolu s podnikem řešit, zda by mohla v Braníku vzniknout. Nová vozovna by ušetřila provozní náklad, tramvaje sem totiž musí jezdit ze vzdálených vozoven.
Zdroj: TZ DPP
