O lanovce, která by přímo propojila Šestku s Osmičkou se mluví už od roku 2010. Ví se, jak by měla vypadat. V kancelářích Dopravního podniku hlavního města Prahy leží už přes rok vítězný návrh z mezinárodní architektonické soutěže za 1,8 milionu korun. Trať má být schopná na více než dvoukilometrové dráze za hodinu přepravit až 2300 lidí. Odhad nákladů na výstavbu jsou podle dřívějších informací dvě miliardy korun.
Bylo nebylo
Stavět se ale zřejmě nezačne, problém by mohla být kolísavá politická podpora na magistrátu. Zatímco předchozí náměstek pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě) lanovku podporoval. „Doufám, že již za několik let se budeme moci svézt tímto elegantním dopravním prostředkem, do kterého bude možné nastoupit ve třech stanicích,“ uvedl Scheinherr. Současné vedení lanovku příliš nepodporuje, projekt se stal terčem kritiky. Radní pro finance Zdeněk Kovářík (ODS) řekl, že na takovou „kravinu“ peníze z městského rozpočtu rozhodně nedá. Koaliční zastupitel David Vodrážka (ODS) projekt označil za „ptákovinu“. Opoziční zastupitel Ondřej Prokop (ANO) řekl, že podpoří změnu územního plánu, ale pokud by v budoucnu došlo na schválení výstavby, vybudování lanovky nepodpoří. A primátorův náměstek Petr Hlaváček (STAN) na zastupitelstvu uvedl, že změna pouze umožní v budoucnu stavět, nikoliv to, že by zastupitelé její vybudování schválili. Další zastupitelé záměr označili za vyhazování peněz a mrhání časem. Opoziční zastupitel Stanislav Nekolný (ANO) pak sdělil, že do roku 2030 na stavbu nebude mít město peníze.
Jenže pražské zastupitelstvo už její stavbu odsouhlasilo. „Lanovka má sloužit v rámci pražské integrované dopravy (PID), proto jsme se rozhodli, že po všech studiích, které byly nutné, tak lanovku předáme z magistrátního odboru investičního rovnou DPP, který nyní zahájí přípravu realizace této stavby,“ řekl Scheinherr v době, kdy byl náměstkem. Podle informací serveru Zdopravy.cz dokonce dopravní podnik letos v září poslal projekt do procesu posouzení vlivu na okolí (EIA). Podle předložené dokumentace se má stavět v letech 2025 až 2027. A s lanovkou se stále počítá v plánech, minimálně u tramvajové trati Počernická, Libuš – Nové Dvory, Malovanka – Strahov, Kobylisy – Bohnice, na jejímž konci je plánován přestup na lanovku do Podbaby.
Chtějí nechtějí
Z dotčených radnic lanovku stále podporuje Praha 6. „Praha 6 podporuje záměr spojit Podbabu – Troju a Bohnice linkou MHD a sleduje nejen projekt lanové dráhy, ale také tramvajového propojení,“ uvedl mluvčí Prahy 6 Marek Zeman. Z dřívějších vyjádření exstarosty osmičky Romana Petruse plyne, že o lanovku stáli. „Dlouhodobě tu chybí použitelné dopravní spojení z Bohnic do Dejvic, lanová dráha je velmi elegantní a rychlé řešení, které je navíc levnější, než cokoliv jiného,“ uvedl. Mluvčí Marin Šálek se k aktuálnímu postoji Prahy 8 nevyjádřil, zda je postoj radnice stejný i dnes, tak není jasné.
Rozporuplný postoj pak dříve vyjádřil starosta Troji Tomáš Bryknar. „Navrhovaná propojení Prahy 6 a Prahy 8 přes Troju, ať již tramvají nebo lanovou dráhou, výrazně neřeší tíživou dopravní situaci v Troji a nebudou tak přínosem pro trojské občany. Trojští zastupitelé na svém jednání nakonec odsouhlasili zahájení pořizování změny územního plánu veřejně prospěšné stavby Lanovka Podbaba – Bohnice. Stavba zdaleka nebude tak časově a finančně náročná jako vybudování tramvajového mostu a tunelu do Bohnic a do budoucna bude i případně rychle odstranitelná,“ uvedl.
Kromě lanovky chce město vytvořit také projekt tramvajové trati. Z Podbaby do Troje povede po novém mostě, který bude vybudován přes Vltavu ve špičce Císařského ostrova. Následně tramvaje pojedou tunelem nahoru do Bohnic. Náklady jsou předpokládány ve výši 6,5 miliardy a stavba by mohla začít v roce 2030 a potrvá čtyři roky. Primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti) řekl, že projekt nijak nekoliduje s výstavbou lanovky, která je nyní v procesu EIA, který posuzuje vliv stavby na životní prostředí.
Zdroj: ČTK, Náš Region, VZ
