Příbram, Kladno, Mladá Boleslav a dalších 31 obcí nesouhlasí s novým systém placení veřejné dopravy. Ten prosazuje Středočeský kraj, pokud se nedohodnou, hrozí, že budou spoje městy jenom projíždět.
Podle vedení Středočeského kraje je nový systém spravedlivější a transparentní. Zatím je úspěšně projednaný se dvěma třetinami středočeských obcí, kterých je přes 1100. Nová pravidla pro příspěvky měst na veřejnou dopravu zohledňují nejen počet obyvatel obcí, které linky obsluhují, ale také jejich význam pro obslužnost lokality a četnost spojení. Některá středočeská města by měla platit vyšší příspěvky než dosud. Starosta Příbrami Jan Konvalinka (ANO) má ke změnám od začátku rezervovaný postoj. „Pochopitelně chceme zachovat komfortní dopravní obslužnost našeho regionu, nicméně bude hodně záležet na ceně. Dovedu si představit platit pouze za spoje, které by v rámci města a jeho okolí suplovaly nebo nahrazovaly stávající linky naší MHD,“ uvedl.
Středočeské hejtmanství je v prosazení nového systému placení veřejné dopravy nekompromisní. Podle radního pro veřejnou dopravu Petra Boreckého (STAN) je cílem uzavřít jednání s 90 procenty středočeských obcí v první čtvrtině letošního roku. V případě, že by se během letošního roku hejtmanství s některými nedohodlo, hrozilo by například to, že by obcí či městem spoj pouze projížděl, ale o konkrétním řešení není podle radního rozhodnuto.
Příbram stojí hromadná doprava několik desítek milionů ročně, vyjednává hlavně o ceně. „My se rozhodně nebráníme dialogu a máme snahu dospět k takovému smluvnímu vztahu, který bude zejména pro naše město výhodný. Bedlivě zvažujeme každou další korunu, kterou bychom měli za autobusy utratit,“ tlumočila aktuální postoj Příbrami mluvčí Eva Švehlová.
Že by se lidé nedostali za prací město nehodlá dopustit. „V žádném případě nemáme zájem na tom, aby se snižovala obslužnost našeho města v časech, kdy jezdí lidé za prací. Moc dobře víme, jak velký počet Příbramáků je na autobusech denně závislý. Jednání s krajem nadále pokračují. Nepřijmeme takové rozhodnutí, které by bylo v neprospěch občanů města,“ dodala Švehlová.
To potvrzuje i radní Borecký, v případě Příbrami a Kladna jednání pokračují, ale Mladá Boleslav nekomunikuje. „My z těch standardů necouvneme,“ uvedl středočeský radní Borecký. Systém je podle něj nastavený spravedlivě a povede k takzvané racionalizaci dopravy.
Proti změnám v regionální dopravě se už vloni vymezil starosta Rožmitálu pod Třemšínem Pavel Bártl (ČSSD). Tehdy šlo o nahrazení vlakových spojů na trati č. 204, Rožmitál pod Třemšínem – Březnice. „Jednání s panem Boreckým a zástupcem IDSK nás však opět nepřesvědčilo, že by navrhované řešení v podobě zrušení osobní vlakové dopravy bylo přínosem pro dotčené obce. Naopak by to znamenalo praktické odříznutí několika přidružených obcí od veřejné dopravy,“ píše starosta města Rožmitál pod Třemšínem Pavel Bártl (ČSSD) v otevřeném dopise hejtmance Petře Peckové (STAN). Proti byly také Březnice a Chrást. Linka však byla zrušena, naposledy vyjela v závěru loňského roku.
Argumentem měst, která nové podmínky odmítají, je zákon o veřejných službách v přepravě cestujících, podle kterého mají rozsah dopravní obslužnosti stanovit a zajistit kraje a obec podle tohoto zákona zajišťuje dopravní obslužnost ve svém územním obvodu nad rámec dopravní obslužnosti území kraje. Například Kladno podle mluvčího radnice Víta Herala v současné době k dohodě s krajem za žádných podmínek nepřistoupí. „Vedení města stále nevidí důvod, proč dotovat krajskou dopravu z městského rozpočtu. Zastává názor, že město má platit své linky a kraj též,“ popsal postoj města Heral.
Podle názoru vedení Mladé Boleslavi hovoří zákon jasně, dopravní obslužnost na svém území je povinen zajistit kraj. „Dopravní obslužností se podle zákona rozumí zabezpečení dopravy po všechny dny v týdnu především do škol a školských zařízení, k orgánům veřejné moci, do zaměstnání, do zdravotnických zařízení poskytujících základní zdravotní péči a k uspokojení kulturních, rekreačních a společenských potřeb, včetně dopravy zpět. Úkolem města je pak zajistit dopravní obslužnost ve svém územním obvodu nad rámec dopravní obslužnosti území kraje, což Mladá Boleslav činí,“ sdělila mluvčí mladoboleslavské radnice Šárka Charousková. Dosud měly obce smlouvy nejen s krajem, ale i s dopravci. Kraj ale nyní převzal objednávání kompletní veřejné dopravy. Souvisí to se sjednocováním celého systému a zvyšováním kvality.
Sto/ČTK
