Plánovaná stavba vede v blízkosti několika obcí regionu na sever od Prahy. Nejpalčivější problém je v okolí Hovorčovic a Líbeznic, kde rezerva pro železniční spojení vede zastavěným územím. Tam bude nutné koridor posouvat. V těsné blízkosti hranic zastavěného území je pak koridor pro výstavbu vysokorychlostní tratě u Baště a Odolene Vody.
Změny zásad územního rozvoje kraje ale vyžadují, aby existovala shoda na technickém řešení, které ze studie proveditelnosti musejí vycházet. Zároveň ale Správa železnic už začala s navazujícími pracemi na projekt, jako jsou geodetická zaměření budoucí trasy a to i přes fakt, že ještě nemá od ministerstva dopravy oficiálně schválenou studii. Navíc těsně před dokončením studie proveditelnosti Správa železnic ukončila spolupráci s jejím zhotovitelem, firmou Cedop sdruženou s francouzskými projektanty z Egis Rail.
Ve čtvrtek 18. června proto proběhlo na obecním úřadě v Líbeznicích setkání zástupců Správy železnic a obcí, kterých se bezprostředně dotýká vedení plánované vysokorychlostní tratě Drážďany – Praha. Cílem setkání byla prezentace současného stavu projektu, který je ve fázi dokončování Studie proveditelnosti. Zástupci Správy železnic prezentovali preferovanou variantu vedení vysokorychlostní tratě a také způsob vedení krajinou, a to v tzv. zářezu neboli částečném tunelu s protihlukovými valy. Prezentován byl také časový harmonogram projektu, kdy se s případnou realizací stavby počítá po roce 2029. Další podobné setkání se zástupci obcí by mělo proběhnout na podzim 2020.
Text: MAS Nad Prahou
