Podle slov někdejšího ministra dopravy Petra Schlinga, který na besedě zastupoval SPOZ, by veřejná doprava v Praze mohla být vzorem pro metropole v různých zemích. Dodal, že se zde nevyplatí jezdit autem, ale veřejnou dopravou. Antonín Fryč (Trikolóra) zmínil i to, co vnímá jako mínusy – kupříkladu pomalý rozvoj kolejové dopravy nebo metra, třeba výstavbu trasy D.
Vítězslav Novák (SPD) souhlasí s tím, že Praha může být mnoha metropolím vzorem, na druhou stranu je podle něj ale vždy kde brát inspiraci v inovacích. Uvedl, že v Ostravě je skvělý systém elektronických jízdenek, kde se platí kartou, přičemž systém sám vyhodnocuje, co je pro pasažéra nejvýhodnější. Podle slov Jakuba Stárka (ODS) má Praha dobrý informační systém, ale špatné napojení okolních měst.
Problém okružních spojů
Podle Štěpána Klimeše (Zelení) vychází Praha dobře ve srovnání s ostatními metropolemi, trápí ji ale okružní spoje v okrajových částech – třeba pokud se chce člověk dostat z Bohnic na Prahu, musí většinou přes centrum, stejný problém vnímá ve východní části metropole. Potenciál vidí u nádraží Libeň, kdy by v rámci rozvoje podle něj mohla vzniknout vlaková linka Roztoky-Holešovice-Libeň-Hostivař.
Podle slov Petra Šimůnka (KSČM) je pražská doprava na hraně únosnosti co se týče financování. V jiných zemích pomáhá s metropolitní dopravou stát, v Praze s částí prodloužení metra A pomohly peníze z evropských fondů, jinak si město financovalo metro samo, přitom Praha je podle něj nejen přirozeným centrem pro Pražany, ale i ostatní. Pirát Adam Kopetzský uvedl, že by bylo vhodné posílit spoje, neboť jak prořídly autobusové linky, ty, které jezdí z okrajových částí, bývají přeplněné.
