Trojka schválila připomínky k rozvoji území nákladového nádraží. Týkají se především občanské vybavenosti. Radnice chce, aby plánovaná čtvrť nebyla pro místní přítěží ale přínosem. Ti se však stále obávají, že nakonec budou mít navrch zájmy developerů.
Veřejná vybavenost nové čtvrti, která vznikne v areálu bývalého Nákladového nádraží Žižkov a jeho okolí, byla velkým tématem již třetího kola připomínek radnice k této plánované výstavbě. Má tam vzniknout 11 tisíc moderních bytů pro 23 tisíc lidí a radnice zpřesňovala požadavky na vybavenost pro tyto nové obyvatele Prahy 3. Městská část zvažuje například přemístění školy u Habrové ulice severněji – tedy dále od Jarovské třídy, než bylo doposud předpokládáno, a tedy i blíže pro docházkové vzdálenosti ze stávajícího sídliště.
„Hodně energie věnujeme tomu, abychom dosáhli záruk ohledně školské, sociální, zdravotní a sportovní vybavenosti nové čtvrti. V areálu by měly být dvě základní školy, pět mateřských škol, bydlení pro seniory a další pobytové služby, zdravotní zařízení primární péče, denní stacionář, sportovní hřiště, parky a tak dále,“ popsal místostarosta Prahy 3 Pavel Dobeš (STAN). „Nyní se snažíme domluvit na jejich velikosti, kapacitě a umístění. V této oblasti jsme poměrně nekompromisní, jelikož zde má vzniknout až 11 tisíc nových bytů a Praha 3 si musí být jistá, že nová čtvrť bude mít pozitivní, nikoliv negativní dopady na místní život,” zdůrazil.
Opoziční zastupitel a bývalý starosta Prahy 3 Alexander Bel lu (ODS) je přesvědčen o tom, že podobných projektů nejen v Praze ale i v celé ČR vzniklo jen několik a zajištění veškeré občanské vybavenosti je podle něj největší výzvou. „Věřím, že to nikdo z kolegů nepodceňuje,“ řekl Našemu REGIONU Bellu. „Primárním cílem je vyřešit dopravní obslužnost budoucí čtvrti, aby se nestalo, že zůstane slepým místem na mapě,“ dodal je ho stranický kolega Michal Papež. Další člen opozice, Tomáš Sunegha (KDU-ČSL), si myslí, že na práci radnice Trojky se odráží současná politika magistrátu, zejména v oblasti dopravy. „V nových bytech budou velmi pravděpodobně převážně bydlet lidé, kteří budou vlastnit a užívat automobil. A budou tedy potřebovat parkovací místa. Radnice nyní tvrdí, že tomu tak nemá být. Co za tímto stanoviskem skutečně vězí, poznáme po volbách,“ prohlásil pro Náš REGION. „Domnívám se, že takovými a obdobnými stanovisky si někteří politici vytváří prostor pro ‚povolební obchody‘,“ upřesnil Sunegha.
Zájmy developerů nebo Žižkováků?
Před plánovaným podpisem trojstranných smluv mezi městskou částí, hlavním městem Prahou a developery šlo už o poslední kolo připomínek. Praha 3 v nich žádá záruky, že v době podpisu smluv budou existovat garance odkupu velké části památkově chráněné budovy bývalého nádraží do rukou města. V budoucnu by zde měly sídlit galerie, poliklinika, komerční služby nebo střední škola. Požadavky řeší i další postup ohledně architektonických soutěží na veřejná prostranství a školní budovu v centrální části území. Rada se též shodla na požadované částce 300 milionů korun, určené na odkup či dlouhodobý pronájem bytů určených pro dostupné bydlení. Radnice má požadavky také ohledně dopravy, zejména na rychlou realizaci nové tramvajové trati a závazku, že výstavba na většině území nepředběhne ani realizaci potřebné uliční infrastruktury – Jarovské třídy. Trojka chce také omezit počet nových garážových a povrchových parkovacích míst, aby se snížil počet nadbytečných denních jízd ulicemi Žižkova, nebo přívětivější podobu rekonstrukce ulice Želivského.
Anna Vinklárková z ekologického spolku Arnika nebo Vladimír Kubinec, předseda bytového družstva Na Jarově, které sousedís pozemky nově vznikající čtvrti, se ovšem obávají, že v plánové čtvrti Nový Žižkov zvítězí zájmy developerů než zájmy občanů. Ať už jde o dostatečný počet cenově dostupných bytů pro nové obyvatele Prahy 3 nebo o kvalitu bydlení pro ty stávající, konkrétně pro ty, kteří žijí právě na Jarově. Podle Vinklárkové má developer zatím velice svobodné podmínky. „Město nechává novou čtvrť napospas volné ruce trhu,“ řekla před časem deníku Alarm. „Koeficienty zástavby jsou nastavené velmi vysoko, město tvrdí, že čtvrť bude hustá jako Žižkov, ale bude hustá skoro dvojnásobně. Kromě dvou škol plánovaných na neadekvátně malých pozemcích není u ostatní vybavenosti vůbec jisté, že vznikne. Je zakreslená jen v podkladové studii, která není závazná. Developer prostě bude stavět to, co je pro něj výhodné,“ dodala znepokojeně.
Občané Jarova mají zase strach z nové Jarovské třídy, kudy budou v budoucnosti projíždět denně desítky tisíc aut, což může zásadně ovlivnit jejich doposud poměrně klidné bydlení v této oblasti Žižkova. Podle Kubince jsou tamější obyvatelé z ústupků města vůči developerům zklamaní. Primátorův náměstek pro územní rozvoj Petr Hlaváček (TOP 09) si ale myslí, že příliš razantní postup města by mohl developery od rozvoje bývalého nákladového nádraží odradit a tyto pozemky by dál ležely ladem.
