Páteční prohrou náměstka primátora Prahy Adama Scheinherra je oznámení ROPIDu, že nevyjede tramvajová linka 19 na Pankrác. Krátká nová trať měla být koncem listopadu „slavnostně“ zprovozněna.
Dopravní podnik hl. m. Prahy obdržel první nové autobusy Solaris Urbino 10,5 Midibus+. Tyto vozy budou primárně nasazovány na pražské linky 101 a 138, jak uvádí DPP na Twitteru.
V posledních měsících se často a oblíbeně mluví o tom, jak je pražská MHD moc levná. Ale opravdu to platí? Mě, coby ročního předplatitele, vyšla jedna jízda městskou dopravou v říjnu na 61 korun. Matematika je prostá. A to nezapočítáme mé odvody z daní pro financování pražské MHD.
V Praze začalo období, kdy denní linky městské dopravy končí ve 22 hodin a startuje o dvě hodiny dříve provoz nočních linek. S ohledem na nízkou poptávku cestujících v souvislosti s nočním zákazem vycházení (až na cesty do práce apod.) jde o logický krok. Jenže odpovídá současné noční linkové vedení potřebám Pražanů?
Třetí linka pražské metra, označena písmenem B a žlutou barvou, zahájila svůj provoz s cestujícími 2. 11. 1985. První úsek vedl ze Smíchovského nádraží na Sokolovskou (dnešní Florenc), měl 7 stanic a měřil 4,9 kilometru. Tím také vznikl v centru přestupní trojúhelník pražského metra.
Už za měsíc obohatí pražské linkové vedení nová tramvajová linka s číslem 19. Zatím vyjede ve zkrácené trase a využije několik metrů nových kolejí v ulici Na Pankráci. V těchto dnech jsou o novince informováni na školeních zaměstnanci dopravního podniku.
Podobně jako na jaře, i teď na podzim sleduje ROPID, Dopravní podnik hl. m. Prahy a magistrát počty cestujících v pražském metru. Z jednotlivých dat se totiž dá odvozovat i pokles či nárůst poptávky v tramvajové a autobusové dopravě. Jak se od září mění denní počet přepravených cestujících v metru?
Podobně jako na jaře, i na podzim sáhl ROPID v součinnosti s magistrátem k omezení městské dopravy. Důvody jsou stejné. Nízká poptávka přepravy po 22. hodině v době, kde jsou zavřené restaurace, bary, divadla a kina. Na jaře byly některé části Prahy večer úplně bez dopravy, teď se to změnilo.
Vedení pražského magistrátu se rozhodlo prodloužit uzavření Smetanova nábřeží pro automobilovou dopravu ve směru ke Křížovnickému náměstí až do konce roku. Proti tomu se ohrazuje radnice Prahy 1, se kterou nebyl záměr projednáván.
Zatímco všechny tramvajové linky jezdí v omezeném provozu, třicítka autobusových linek končí předčasně ve 22 hodin, historická tramvajová linka 41 si jezdí vesele dál – bez turistů. Drobnost, která ovšem ukazuje na fungování dopravního podniku.
Zatímco na jaře, když Prahu trápila první vlna nákazy Covid-19 bylo parkování v metropoli zdarma, teď, při druhé a daleko větší vlně podobný krok vedení Prahy neplánuje.
O prodlouženém víkendu na konci září proběhla změna dopravního režimu na Národní třídě v Praze 1. Nově je v úseku mezi Jungmannovou a Spálenou obousměrná. A to jak pro cyklisty, tak především pro automobilisty.
Kolony jsou v Praze pravidelné. Pokud ráno prší, situace je o to horší. Ale aby doprava zkolabovala od rána až do jedenácté dopoledne (a pravděpodobně bude stav podobný celý den), to se často nestává.
Když byla v roce 2012 zrušena v Praze tramvajová linka 19 v rámci velkých linkových změn, lidé nejásali. Linka totiž dlouhodobě fungovala jako tangenciální linka ve východní části Prahy a spojovala v minulosti Hloubětín, Vysočany, Libeň, Žižkov, Strašnice a Vršovice.
Když bylo koncem srpna jasné, že od září pojede městská doprava v Praze omezeně, někteří se báli používat slovní spojení „omezený provoz“, či „prázdninový provoz“. Místo toho se našel termín „plný červnový provoz“. Jenže ze srovnání provozu v září 2018 a v září 2020 bylo jasné, že provoz je zásadně omezený.
Od září 2020 jezdí pražská MHD v omezeném provozu. Z vedení města i ROPIDu zaznívá, že omezení jsou jen drobná. Ale ve skutečnosti existují linky, kde byl provoz postupně zrušen, či byly intervaly prodlouženy i o půl hodiny.
Dopravní podnik hl. m. Prahy uzavřel výběrová řízení na rekonstrukci až 65 elektrických výzbrojí, které by měly být použity na částečně nízkopodlažních tramvajích typu T3R.PLF, které vycházejí z legendárního modelu Tatra T3. Ten spatřil světlo světa před 60 lety a stal se jednou z nejdéle a nejvíce vyráběných tramvají (v různých modifikacích) na světě a symbolem veřejné dopravy nejen v české metropoli.
Vypravit dvě sólo tramvaje a nebo soupravu dvou vozů vyjde nastejno. A to i přesto, že v prvním případě je potřeba zaplatit dva řidiče a druhém případě stačí jeden řidič. Tuto ekonomickou podivnost potvrdil ROPID pro dopravní magazín MHD86.cz.
Pražský dopravní podnik v sobotu 29. srpna uspořádal pro tramvajové nadšence fotojízdu s muzejními a retro tramvajemi řady T2. Tratě kolem Pražského hradu a Pohořelce byly v obležení fotografů.
V sobotu 29. srpna vyjely naposledy nízkopodlažní autobusy Citybus na linky pražského dopravního podniku. S Pražany se rozloučily na dvoře Muzea MHD a na pravidelných linkách 149 a 180.