Od 13. prosince převezme rychlíkovou linku Praha–Havlíčkův Brod–Brno a Jihlava společnost RegioJet. Změna dopravce ale vyvolává mezi cestujícími obavy, zda budou nové vlaky dostatečně kapacitní. Zatímco České dráhy dnes nabízejí v nejvytíženějších spojích přes 500 míst k sezení, nové jednotky RegioJetu budou mít pouze 200 nebo 300 míst. Dopravce uklidňuje, že místenky nebudou povinné a cestovat bude možné i vestoje.
Rychlíková linka R9 Vysočina patří mezi důležitá železniční spojení Prahy s Vysočinou a jižní Moravou. Zejména v ranních a odpoledních špičkách nebo před víkendy bývají vlaky silně obsazené. Cestující proto zajímá, zda změna dopravce nepřinese také nedostatek míst.
Podle informací, které redakci Náš Region poskytly České dráhy, mají současné soupravy standardně přibližně 350 míst k sezení. V nejvytíženějších časech však dopravce pravidelně přidává další jeden až tři vagony. „Kapacita posílených vlaků se pohybuje kolem 400 až 520 míst k sezení, případně i více,“ uvedl Petr Šťáhlavský z Českých drah. Největší vytížení podle něj vykazují spoje směřující ráno do Prahy a Brna, odpolední vlaky z obou měst a také páteční a nedělní spoje.
Nové vlaky nabídnou méně sedadel
RegioJet objednal u polského výrobce PESA celkem 18 elektrických jednotek. Jedenáct čtyřvozových souprav nabídne přibližně 300 míst k sezení, zbývajících sedm třívozových jednotek pouze kolem 200 míst. Samostatně nasazená nová jednotka tak bude mít výrazně méně sedadel než současné posílené rychlíky Českých drah. RegioJet však upozorňuje, že nové soupravy bude možné spojovat.
„Nové jednotky PESA umožňují vzájemné spojování, se kterým počítáme právě při zajišťování vyšší kapacity v nejvytíženějších obdobích,“ sdělil redakci mluvčí RegioJetu Lukáš Kubát. Dvě spojené jednotky by podle jejich typu mohly nabídnout přibližně 400 až 600 míst k sezení. Dopravce však zatím neupřesnil, na kterých konkrétních spojích bude této možnosti využívat.
Místenky povinné nebudou, stát se smí
Dobrou zprávou pro pravidelné cestující je potvrzení, že se na lince R9 nezavede povinná rezervace míst. Cestovat bude možné i s jízdenkami integrovaných dopravních systémů PID, VDV, IDS JMK nebo OneTicket, pokud budou platné pro příslušnou trasu. „Místenka proto nebude povinná,“ potvrdil Kubát. Dopravce nicméně doporučuje rezervaci všem, kteří chtějí mít jistotu konkrétního sedadla.
RegioJet zároveň výslovně potvrdil, že cestující budou moci ve vlacích stát, pokud budou všechna místa k sezení obsazena. Platit ovšem budou bezpečnostní a kapacitní omezení jednotlivých souprav. Kolik stojících cestujících budou nové vlaky schopny pojmout a zda může při mimořádném přeplnění dojít k odmítnutí nástupu, dopravce na přímý dotaz redakce neupřesnil.
Nové soupravy mají zpoždění
Situaci komplikuje také zpoždění dodávek nových vlaků z Polska. Přestože má RegioJet objednáno 18 jednotek PESA, všechny nebudou k prosincovému zahájení provozu připraveny. Podle dřívějších informací se počítalo s tím, že v prosinci bude k dispozici osm nových jednotek, čtyři třívozové a čtyři čtyřvozové. Jejich nasazení však závisí také na dokončení schvalovacího procesu. RegioJet proto plánuje část spojů zpočátku zajišťovat klasickými soupravami složenými z lokomotiv a osobních vozů. Jejich konkrétní kapacitu zatím nezveřejnil. Dopravce ujišťuje, že i náhradní vlaky splní požadavky Ministerstva dopravy. Zpoždění dodávek přitom může znamenat také finanční sankce. Podle dřívějších informací serveru Zdopravy.cz může nedodržení podmínek smlouvy vést k pokutě 50 tisíc korun za jednotlivý případ nenasazení požadované nové jednotky.
Rozhodující bude skutečná kapacita
České dráhy upozorňují, že přímé srovnání dosavadního a budoucího provozu není zcela jednoduché. Od prosince se totiž změní také jízdní řád. V hodinových rozestupech se budou střídat spoje Praha–Brno a Praha–Jihlava. Zásadní roli navíc hraje Ministerstvo dopravy, které jako objednatel stanovuje minimální požadovanou kapacitu vlaků. RegioJet ujišťuje, že kapacita jeho souprav bude těmto požadavkům odpovídat. Na otázku, zda může garantovat stejný počet míst k sezení jako České dráhy v nejvytíženějších spojích, však konkrétní odpověď neposkytl.
Pro cestující tak zůstává nejdůležitější otázka otevřená: zda se po prosincové změně dopravce do vlaků všichni pohodlně vejdou, nebo se zejména ve špičkách budou muset častěji spokojit s cestováním vestoje.
Zdroj: autorský text
