Dráha letadel se tak Praze 6 přiblíží. „To je jednoznačně nepřijatelné z hlediska poškozování životního prostředí ve zmíněných lokalitách, především nadlimitním nárůstem hluku a exhalacemi. Letadla zatěžují občany nadměrným hlukem již dnes, což je minimum ve srovnání se stavem, který by nastal při plánovaném nárůstu letecké dopravy v budoucnu,“ tvrdí oponenti plánované dráhy, kteří dále varují před nárůstem pozemní dopravy, která bude muset tak obrovské množství osob a nákladů přepravit.
Soud stížnost zamítl
Proti plánům letiště dokonce sepsali petici. Odpůrci ranveje se snažili bojovat u soudu. Neúspěšně. Nejvyšší správní soud loni v listopadu zamítl kasační stížnost některých obcí, fyzických osob a organizací proti rozsudku Městského soudu v Praze. Soudce připomněl, že verdikty týkající se územního plánování vždy upřednostní některé zájmy před jinými.
Za zastánce nové ranveje se nedá považovat opozice šestkového zastupitelstva. „Nová ruzyňská ranvej má přinést rozšíření kapacity letiště, ovšem za cenu výrazného zhoršení hlukových podmínek v severní části Prahy. Nachází se totiž blíže centru města než stávající ranvej,“ potvrzuje zastupitel Strany zelených Petr Píša. „Přibližovat leteckou dopravu centru měst je přitom proti všem světovým trendům.“
„Rostou obavy obyvatel Prahy 6 a dalších k letišti přilehlých obcí z rostoucího hluku a znečištění, které by rozšíření bezesporu přineslo, a to vlivem samotných letadel, ale také z nárůstu osobní i nákladní automobilové dopravy, která by se logicky se zvýšením kapacity letiště také zvyšovala. I proto by bylo dobré nejdříve důsledně promyslet a zvážit možnosti, jak letecký provoz částečně odklonit i na jiná letiště, která již v republice jsou,“ nabízí řešení zastupitel Ondřej Chrást (Piráti).
„Je standardem civilizovaného světa, že se letiště staví mimo zastavěná území a odsunují se daleko za města. U nás z pro mě nepochopitelných důvodů umisťujeme přistávací dráhu o dva kilometry blíže centru a leteckým provozem by mohlo být zasaženo padesát tisíc lidí,“ uvedl starosta Lysolají Petr Hlubuček (STAN), kterých by se změna také dotkla.
Jeho spolustraník a zároveň místostarosta Prahy 6 Jan Lacina (STAN) má ale jiný názor. „Dlouho už tvrdím, že politický střet na komunální úrovni se nevede ani tak mezi levicovými a pravicovými názory, ale spíš mezi zastánci modernity a zastánci statu quo. Jinými slovy: Buďto chceme, aby na největší české letiště jezdil rychlý a pohodlný vlak a časy příletů a odletů do celého světa byly komfortní, nebo nám spíš vyhovuje současný stav, kdy na ruzyňské letiště doskáčeme pravidelnou autobusovou linkou číslo 119 a nabídka letů i příznivých časů je omezena kapacitou hlavní přistávací dráhy,“ uvedl Lacina. Ostatně není sám z šesté městské části, kdo upřednostňuje ekonomické zájmy nad zájmy obyvatel šestky. I někteří ostatní politici podobně uvažují.
Zbývá jeden pozemek
Nová dráha Letiště Václava Havla by mě – la být dlouhá tři kilometry a stát zhruba devět miliard korun. Stavba má být zahájena v roce 2023 a dokončena o tři roky později. Nyní je nová ranvej na prahu podání žádosti o územní rozhodnutí. Letiště vznik nové ranveje odůvodňuje mimo jiné tím, že provoz na dvou souběžných drahách bude efektivnější, bezpečnější a šetrnější k životnímu prostředí. Podle letiště bude více než tři kilometry dlouhá paralelní dráha primárně sloužit pro přistávání letadel, kapacity pohybů letadel na letišti, tedy vzletů i přistání, by se díky ní měly zvýšit až na 72 pohybů za hodinu. Letišti nyní zbývá vykoupit poslední pozemek, který je pro vybudování dráhy nutný, dohaduje se však s majitelem na ceně.
