Z dat automobilky Škoda Auto vyplývá, že plošné omezení rychlosti ve městech množství zplodin a emisí CO2 nepřinese. Právě snížení emisí je jedním z krajně sporných argumentů aktivistů blokujících provoz při pochodech na klíčových dopravních tepnách.
Auta se spalovacím motorem při jízdě nesporně vyprodukují emise, a o ně aktivistům jde. Rádi by v Praze ale i Brně a dalších městech prosadili plošné omezení rychlosti na 30 kilometrů v hodině. Podle nich by se tak doprava stala udržitelnější, plynulejší, a znamenalo by to méně zplodin a emisí CO2. „Lidé jsou přesvědčeni, že znečištění ovzduší stoupne, pokud omezíme rychlost na 30 km/h. To by byla pravda, pokud by auta jezdila plynule padesátikilometrovou rychlostí. Ve městech je ale realita taková, že se řidiči neustále rozjíždí a znovu brzdí. Při plošném omezení rychlosti se tak emise nezvýší, ale většinou lehce klesnou,” uvedla mluvčí Poslední generace Veronika Holcnerová.
Jenže tak jednoduché to není. „Pomalejší vůz emituje emise časově déle,“ uvedl mluvčí Škody Auto Zbyněk Straškraba. „Co se týká emisí, pokud bychom brali v úvahu konstantní rychlost po rovině 30 nebo 50 km/h, pro obě rychlosti jsou téměř totožné,“ dodal. A podle údajů automobilky pak při padesáti kilometrové rychlosti vychází spotřeba paliva i emise vždy lépe, než při rychlosti 30 kilometrů. U vozů s benzínovým motorem o přibližně 5 až 10 procent, u vozů s naftovým pak o deset až dvacet procent, s poznámkou, že vždy záleží na konkrétní konfiguraci vozu. Třicítka má podle automobilky teoreticky pozitivní dopad pro elektromobily. Ty při ní mají nižší spotřebu a vyšší dojezd o přibližně pět až deset procent. Realitu ale sráží běžná praxe, tedy v létě zapnutá klimatizace, v zimě zase zvyšuje topení a výhřev baterie. „V případě použití dalších spotřebičů – tedy reálný stav v praxi vychází vždy lépe 50 km/h. Nižší doba provozu spotřebičů rovná se nižší spotřeba,“ dodal.
Z jakých dat vychází ve svých tvrzeních aktivisté z Poslední generace nebylo možné ověřit, mluvčí Holcnerová ponechala žádost o doplnění studie nebo pramenu, ve kterých je popsáno snížení emisí v souvislosti s rychlostí 30 km/h bez odpovědi. Do výpočtu emisí v praxi by navíc vstupovala nekonečná variabilita aut, dopravních situací v rámci konkrétního místa, a to včetně dopravních úseků, ze kterých pražský magistrát automobily vyloučil, čímž snížil kapacitu cest. V Praze je 1 217 344 motorových vozidel, alespoň tak to praví údaje z dopravní ročenky Technické správy komunikací (TSK) za rok 2021. Čerstvější data za rok 2022 se teprve připravují, potvrdila to mluvčí správy komunikací Barbora Lišková.
Hlas Pražana
„Možná by stálo za to těm mladým na fotografii z demonstrace také vysvětlit, že polovina lidí nemůže jezdit na kole nebo koloběžce a čtvrtina ani v MHD kvůli pohybovým potížím. A nejsou to jen invalidi, ale lidé, kteří se o invalidní výhody nehlásí a řeší problém s pohybem sami. Většinou je to mlčící část Pražanů, starších, co se neprojevují na sociálních sítích ani na ulicích,“ Věra J.
Je to reálné?
O požadavku se na magistrátu jedná. „Měla by být zavedena logicky a předvídatelně v ucelených částech města, aby se rychlost neměnila křižovatku od křižovatky. Vynechány by ze zóny měly být určitě komunikace, kde jezdí MHD a které patří do nadřazené sítě,“ uvedl člen výboru pro dopravu pražského zastupitelstva Adam Scheinherr (Praha Sobě). Ten už co by náměstek pro dopravu v předchozím vedení města dosáhl omezení automobilové dopravy na Smetanově nábřeží, kde ve zrušeném jízdním pruhu vznikla místa pro restaurační zastávky.
Aktivisty požadovanou změnu by musel schválit silniční správní orgán pražského magistrátu. „Nejvyšší dovolená rychlost 50 km/h na území obce vyplývá z obecné úpravy provozu uvedené v zákoně o provozu na pozemních komunikacích. Místní úpravou provozu mohou příslušné správní úřady v mezích zákona stanovit rychlosti odlišné. Po řádném projednání, to teoreticky lze,“ uvedl vedoucí silničního správního úřadu Jan Krejčí. Zda by ji úřad schválili není zatím jasné. „Toto nelze předjímat,“ dodal Krejčí.
Že stanovení rychlosti na silnici není až tak volné, připomněl už dříve i Zbraslavský místostarosta Petr Košan (Nezávislá Zbraslav). „Obecně i metodika dle TP218 hovoří o tom, že na hlavních komunikacích má zůstávat rychlost 50 km/hod, na rychlostních i vyšší a razantnější zklidňování dopravy je předmětem zejména oblastí s převažující pobytovou funkcí. Tato metodika vychází z odborných analýz nejen českého původu, čili si jim dovoluji důvěřovat více než sebevíce hlučným názorům z ulice,“ uvedl.
zdroj: sto
