Na rozdíl od elektrobusů nebo bateriových trolejbusů a dalších jiných alternativních technologií má tento hybrid výhodu především v tom, že k provozu nepotřebuje žádné nabíjecí zařízení.
K jízdě pohání vznětový motor generátor, který zároveň slouží k jeho startování. Kola roztáčí elektromotor napájený z trakčních kondenzátorů umístěných na střeše, které se dobíjejí při brzdění vozidla nebo spalovacím motorem. Výrobce deklaruje životnost kondenzátorů a hybridního řetězce na 12 let.
„Po otestování a vyhodnocení různých verzí hybridních autobusů plánujeme nasadit tyto vozy k trvalému využívání.
Hybridní řešení pohonu významně snižuje spotřebu nafty, produkované emise i hlučnost vozidla.
Jiné varianty potřebují nabíjecí nebo plnící infrastrukturu, s čímž souvisí dlouhotrvající územní, stavební a majetkoprávní řízení,“ uvedl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP.
Dvanáct metrů dlouhý autobus Solaris Urbino 12 Hybrid pojme 102 cestujících (24 sedících, 78 stojících) a vnějším vzhledem splňuje požadavky dopravního podniku v belgickém Bruselu, kde byl také testován.
Cestující veřejnost bude moct testovaný autobus potkávat na linkách, které vypravuje garáž Hostivař.
Zdroj: Radniční noviny Prahy 3
