Pro upřesnění – pod magistrálou je podchod, kudy se zatím mohli chodci bezpečně dostat na druhou stranu, denně tudy projde kolem 21 tisíc lidí. Cesta podchodem je ale samozřejmě pomalejší, navíc je velmi nepříjemná – ze strany od Muzea se chodník svažuje a stačí déšť, aby byl kluzký. A podchod je extrémně nepříjemný, slouží i jako veřejná toaleta.
I proto denně stovky lidí riskují a magistrálu raději přebíhají. „Měli bychom maximálně podporovat nejpřirozenější pohyb po městě, kterým je chůze. Mezi dvěma městskými částmi chodí desetitisíce lidí denně. Není důvod zde nemít přechody, když tu stejně máme semafory a řidiči čekají na zelenou,“ říká náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr.
Magistrála proklínaná i zatracovaná
Pražská magistrála leží ve stopě historických hradeb Nového Města pražského. Když se na počátku sedmdesátých let devatenáctého století začaly pražské hradby bourat, směrem od Národního muzea se začala rozvíjet rezidenční čtvrť se zelenými bulváry. Dalších téměř sto let byla dnešní magistrála klidnými městskými ulicemi.
Vypadá to, jako by před padesáti lety vzali architekti pravítko a od nově stavěného Nuselského mostu udělali čáru. Vznikla dálnice protínající střed města a rozdělující ho na dvě části, rozsekla i Václavské náměstí a oddělila od něj jeho dominantu, Národní muzeum. Magistrála vytvořila novodobé hradby odřezávající historické centrum od Karlína, Žižkova a Vinohrad.
Hlavní město Praha si už v minulém volebním období nechalo zpracovat studii takzvané humanizace magistrály od kanceláře dánského architekta Jana Gehla. Podle té by se rušná silnice měla změnit v třídu doplněnou přechody a veřejnými prostranstvími tak, aby ve městě netvořila bariéru. Kolem studie se už v minulém volebním období objevily spory, podle kritiků by navržené kroky komplikovaly automobilový provoz. Z úprav, které studie navrhla, se od jejího vzniku v roce 2017 neuskutečnilo prakticky nic, přesto dál řada spolků i úřadů usiluje o přeměnu magistrály v městskou třídu s alejí, širšími chodníky, restauracemi, obchody a kavárnami.
Budou přechody zdržovat?
Vášně rozdmýchává hlavně spodní ze dvou přechodů, u nové budovy Národního muzea. V minulosti tam přechod existoval, byl ale zrušen z bezpečnostních důvodů v době, kdy v budově sídlilo Rádio Svobodná Evropa. „Důležité je, že přechody absolutně neomezí ani automobily, protože chodci budou přecházet v době, kdy tam stejně stojí na červenou,“ řekl náměstek.
