Politik, na jehož hlavu padá hlasitá kritika za dopravní kolapsy v metropoli, oprášil desítky let starý plán na okružní trasu metra. Ta by v širším centru propojila již stávající nebo v té době už snad dostavěné trasy metra A, B, C a D. Praha se má totiž brzy rozrůst o stovky tisíc obyvatel a bez nové páteřní linky veřejné dopravy se podle něj zadusí.
Staronový plán s metrem O nabývá podle Adama Scheinherra (Praha Sobě), náměstka primátora pro dopravu, na aktuálnosti. Proto se rozhodl, že město zadá studii o proveditelnosti okružní trasy pražského metra. Ta by měla vést z Nádraží Podbaba přes Dejvice, Smíchov, Dvorce, Budějovickou, Vršovice, Žižkov, Vysočany, Čakovice a zpět do Podbaby. Po dokončení by měla měřit 36 kilometrů a částečně by měla vést na povrchu. Měla by mít 23 stanic, z toho osm přestupních, například Dejvická, Anděl, Budějovická nebo Želivského.
„Představte si, že se do Prahy přistěhuje celá Ostrava nebo dokonce téměř celé Brno. Jen v rámci zástavby brownfieldů nás takový růst města v následujících desetiletích čeká. Když nezačneme včas řešit radikální posílení veřejné dopravy pod zemí, pražské ulice se zahltí a Praha se zadusí. Ulice nejsou nafukovací a další obrovský počet aut nebo třeba autobusů se do nich nevejde,“ tvrdí Scheinherr.
Jako za krále Klacka
Právě místa, kde v 21. století dojde k prudkému rozvoji výstavby, a místa, mezi nimiž lidé dojíždějí do práce, by mělo podle Scheinherra metro O propojit v první fázi. Jde o úsek Dejvice – Smíchov – Pankrác – Slatiny – Žižkov – Vysočany. „Okružní metro bude také více motivovat Středočechy, aby k cestám do práce využili MHD. Denně jich už dnes do Prahy jezdí zhruba 240 tisíc. Příliv těchto aut je potřeba zásadně omezit. Každé auto, které zůstane ve Středočeském kraji, je pro Prahu výhra,“ myslí si Scheinherr.
„Není na co čekat. Dosud jsme dodělávali resty po našich předchůdcích, ale tohle je skutečná dopravní vize,“ doplnil ho starosta Prahy 7 Jan Čižinský (Praha Sobě). „Praha nesmí dopadnout jako Česká republika, která je s rychlodráhou o desítky let pozadu a dálnice má jak za krále Klacka,“ uvedl Čižinský. Teď je podle něj ta pravá chvíle pro budování pražské dopravy pro budoucnost. „Klíčové investice je potřeba plánovat paralelně a včas. Prahu nelze řídit podle rytmu krátkých čtyřletých volebních období. Když nezačneme teď, budeme za pár let jenom koukat, jak nám ujel vlak. Vlastně metro,“ dodal Čižinský.
Studie proveditelnosti linky metra O by mohla být hotova v roce 2025 a stavební povolení k první jižní části linky by mohlo město mít v roce 2033.
Je to vůbec reálné?
Návrh Prahy Sobě v principu podpořily i opoziční ODS a ANO. „Jako konstruktivní opozice musíme kolegy z Praha Sobě pochválit. Oprášili totiž studie z dob, kdy Prahu řídili primátoři za ODS, kteří s vybudováním prstence metra okolo centra města počítali,“ uvedl starosta Prahy 13 a městský zastupitel za ODS David Vodrážka. Dodal, že ODS obdobnou vizi podporuje řadu let.
Předseda klubu zastupitelů ANO Ondřej Prokop ale kritizoval načasování návrhu. „Metro O dává smysl, nicméně je škoda, že se to předkládá víceméně minutu před volbami bez nějaké širší diskuse s odborníky. Je to tedy dobrý nápad, ale v podstatě spíše marketingový tah před volbami, což si myslím, že není úplně nejvhodnější,“ uvedl. Na základě dosavadních zkušeností se domnívá, že v případě zahájení přípravy se dá očekávat realizace v horizontu 30 let. „Takže by bylo také dobré říci, co se bude dělat těch 30 let pro dopravu v Praze,“ řekl Prokop.
Současná koalice podle něj během své vlády nedokončila žádnou novou klíčovou dopravní stavbu, která by městu reálně pomohla. „Pražský okruh tak stále existuje pouze na papíře, Dvorecký most se nezačal stavět a proklamovaná stavba Metra D je pouhým geologickým průzkumem. Slibovat za této situace něco tak utopického, jako je okružní metro, může jen člověk zcela odtržený od reality a každodenních problémů občanů, řidičů i místních podnikatelů,“ dodal Prokop.
Vizionářství
Zdeněk Lokaj, docent dopravní fakulty ČVUT diskusi o rozšíření přepravní kapacity metra vítá. Současné linky jsou podle něj v mnoha úsecích během ranní špičky již na hranicích svých možností. „Zjednodušeně řečeno ‚víc vlaků už se tam zkrátka nevejde‘. Stejně tak jsou ve špičce saturovány přestupní stanice metra v centru Prahy, a proto je nutné jim trochu odlehčit a rozložit zátěž,“ vysvětlil Našemu REGIONU Lokaj. „V Praze mají vyrůst v příštích cca 20 letech desítky tisíc nových bytů, takže v Praze se počet obyvatel zvedne o vyšší stovky tisíc. Je to tedy o určitém vizionářství, abychom budovali dopravní obslužnost ještě před tím, než budou byty stát,“ uzavřel Lokaj.
OHLASY Z TWITTERU ADAMA SCHEINHERRA
Petr Slavík: „Až tady to metro O bude, maminko, tak vy už tady nebudete.“ Jo, je super, že řešíte, co bude za 40 let, ale možná by nebylo špatné prioritně řešit to, co obyvatele Prahy trápí teď. Napovím, že cyklopruhy to nejsou 😉
Nalim: V principu je to O správná myšlenka. Nad zemí staví Praha O-kruh 80 let a má hotovou 1/4. Jak dlouho to může trvat s metrem?
Jirka Stefl: Jako fanoušek metra zvolávám super! Jako obyvatel se ptám, kde je metro D, kde je metro na letiště a proč není trasa na letiště ani v téhle vizi?
Mr. Limping: Vy nejste normální?? Vám padá mostík na Vltavské, Libeňák to samé, vnitřní a vnější okruh v nedohlednu a už máte vizi metra „O“? Asi by to chtělo trochu méně fetovat nebo psychiatra. Vraťte se do reality. Máte tak na to zúžit současné silnice a udělat tam cyklostezky.
Don Papa: Tak to mi udělalo den. Prej okružní metro. Tywe nejste schopní udělat spoj na letiště. Déčka se nedožijou ani moje děti. Ale na papíru je už i metro okružní. Pak bych tedy v jižní části ještě poprosil o přestup na teleport do Karibiku. Díky.
