Přes čtyřicet metrů vysoký a téměř pět set metrů dlouhý Nuselský most patří k největším a nejvytíženějším mostům v celém Česku. Každý den po něm projede zhruba 160 tisíc aut a v tubusu uprostřed mostu přepraví metro linky C dalších 300 tisíc cestujících. Od jeho slavnostního uvedení do provozu uplynulo 22. února již 50 let.
Nápadem přemostit Nuselské údolí, a spojit tak Pankrác s centrem metropole, se zabývali pražští radní již za první republiky. Do architektonické soutěže hledající jeho podobu se v roce 1927 přihlásilo 28 návrhů. Již tenkrát se počítalo s tím, že ve spodní mostovce povede podpovrchová tramvaj. Základní kámen mostu byl ale – také kvůli hospodářské krizi i druhé světové válce – položen až v roce 1965 a k samotné výstavbě se pokročilo o dva roky později. Předcházela jí demolice rozsáhlého bloku 17 domů na dně Nuselského údolí.
Během stavby se mimo jiné objevila závažná komplikace, se kterou původní projekt architektů Vojtěcha Michálka, Stanislava Hubičky a Svatopluka Kobra nepočítal – lehké české vozy tramvají a později metra se dopravní podnik rozhodl v provozu metra nahradit těžšími vagony sovětské výroby. Do mostu proto museli jeho stavitelé vmontovat ocelový rošt o váze 822 tun, který roznáší zatížení na stěny nosníku mostu. Na výstavbu se použila takzvaná technika letmé betonáže, při které se most stavěl po jednotlivých částech, které stavebníci pak jistili dřevěným bedněním. Celkem na most padlo přes dvacet tisíc metrů krychlových betonu.
66 tanků a Husák
Úspěšně dokončenou monumentální stavbou se tehdejší režim náležitě pyšnil a rozhodl se ji velkolepě otevřít v předvečer 25. výročí komunistického puče, tehdy ovšem nazývaného Vítězný únor. Slavnostní pásku přestřihl tehdejší prezident Gustáv Husák v doprovodu svého dlouholetého premiéra Lubomíra Štrougala a dalších komunistických papalášů, oddílu Lidových milicí a přihlížejícího davu. Nebývalý zájem veřejnosti most už i předtím sklidil svou zátěžovou zkouškou, kdy na něj najednou vjelo 66 tanků. Most se ale neprohnul ani v nejmenším, a proto se mohl uvést do provozu.
Velice brzy se stal jednou z páteřních komunikací pražské dopravy. Jeho důležitost se projevila například během rekonstrukce v roce 1981, kdy po něm nesměla jezdit vůbec žádná auta, stejně tak jako v letech 2011 až 2017, kdy byl provoz omezen jen částečně.
Zábrany proti sebevrahům
Výrazné úpravy svého vzhledu doznal most také kvůli sebevrahům, kteří si jej kvůli jeho výšce „oblíbili“ jako místo, odkud skákali smrti vstříc. Odhaduje se, že za dobu jeho existence jich mohly být dvě až tři stovky.
Původní 120 centimetrů vysoké zábradlí nepředstavovalo žádný problém. Nyní je most ohrazen 2,7 vysokou barierou ukončenou zahnutou stříškou, jejíž účinnost prověřovali dokonce i horolezci. A její překonání je natolik obtížné, že jméno „Most sebevrahů“, jak se Nuselskému mostu přezdívalo, v současnosti naštěstí již neplatí.
Zdroj: Wikipedie, nuselskymost.cz
