Mince v hodnotě 5 tisíc korun
Na minci je vyobrazen Žampašský most, který je od Jílového vzdálen zhruba tři kilometry dolů k Sázavě. V dobách největší slávy Posázavského pacifiku ve 20. letech minulého století přes něj každou sobotu projelo na 30 tisíc lidí. Česká národní banka jej vybrala mezi desítku mostů, jejichž podobu postupně otiskovala na zlaté mince. Ta s Žampašským mostem má nominální hodnotu 5 tisíc korun. Autorem podoby mince je architekt Zbyněk Fojtů, který v Jílovém několik let bydlel. Na lícní straně mince je ztvárněno několik oblouků viaduktu zobrazených z podhledu, na rubové straně pak celkový pohled na most zasazený do okolní krajiny.
Vyšší je jen most ve Švýcarsku
Žampašský most je se svými 41.73 metru druhým nejvyšším kamenným mostem ve střední Evropě, hned po Landwasserviaduktu ve Švýcarsku s jeho 65 metry. Překlenuje údolí Kocoura a Kocourský potok mezi částmi Žampach a Studené města Jílové a mezi železničními stanicemi Luka pod Medníkem – Jílové na trati Vrané nad Vltavou – Čerčany. Od roku 1958 je kulturní památkou České republiky.
Most je tvořen sedmi oblouky o rozpětí dvanáct metrů a je jen o necelý metr nižší než Nuselský most. Dlouhý je 109,33 metru a jeho podélná osa není v přímce, nýbrž v oblouku o poloměru 180 metrů. Kónické pilíře nejsou všechny stejně široké, každý třetí je silnější, přičemž nejvyšší má výšku 33 metrů. Na pilířích jsou vidět řady vyčnívajících krakorců u patek oblouků. Ty nesly příčné trámy, na něž se stavěly ramenáty, dřevěné obloukové výztuže pod fošnové bednění. Po dokončení stavby byly krakorce na pilířích ponechány, protože údajně pohledově oddělují pilíř od patky oblouku, a tím narušují fádnost pilířů.
Stavěli ho italští dělníci
Stavba mostu byla zahájena na jaře roku 1898 a již o dva roky později, 1. května 1890 byl slavnostně uveden do provozu. Na stavbu byl použit lomový kámen z okolních lomů v Borku a Kamenném Přívozu. Ke stavbě byl dopravován polními drážkami a ze dna údolí nahoru vyvážen dvojkolejnou svážnicí. Denně zde pracovalo na 200 dělníků převážně z Itálie, kteří měli zkušenosti s obdobnými stavbami v Alpách.
Most slouží bez větších oprav dodnes běžnému provozu. Teprve v letech 2011 až 2012 byla provedena jeho částečná rekonstrukce, kdy došlo k výměně kolejového lože, byla položena nová izolace proti zatékání vody, osazeno nové zábradlí, vyměněny poškozené římsové kameny, nově bylo vyspárováno kamenné zdivo s následnou cementovou injektáží.
