Pokud nebudeme brát v úvahu nízké nadzemní silniční mosty, patří tomuto mostu dlouhému 35 673 metrů prvenství v kategorii mostů vedoucích přes moře. Zároveň je druhým nejdelším mostem na světě, a to po mostu ve Spojených státech překonávajícím jezero Pontchartrain v Louisianě. Ten byl postaven již v roce 1956 a v roce 1969 ho doplnil druhý souběžný most, od toho prvního vzdálený 24 metrů. Mosty měří 38 442 metrů (uvádí se i 38,6 km) a každý most je určen pro jeden směr jízdy. Most přes zátoku Chang-čou je také nejdelší most na světě s visutou konstrukcí. Když bychom ho však hodnotili jen, pokud jde délku jeho hlavního pole, zdaleka se neřadí mezi rekordmany, protože maximální vzdálenost mezi jeho pylony je „pouze“ 448 metrů.
Přípravy na stavbu mostu přes zátoku Chang-čou začaly již v 1994. Asi 600 expertů muselo při jeho projektování přihlédnout k řadě místních specifických problémů. Zátoka patří mezi místa s největším přílivem na světě s vlnami vysokými až devět metrů, které dosahují rychlosti až 40 km/hod. Dále se zde vyskytují silné větry i mořské proudy vznikající v důsledku prudkého přítoku vod řeky Čchien-tchang do zátoky. Velký problém představovalo mořské podloží, kde dochází i k erupcím plynu. Panuje zde vlhké subtropické podnebí, tedy horká a vlhká léta a chladné, oblačné a suché zimy, občas i sněží. V červnu přicházejí monzunové deště a během srpna a září pro změnu tajfunové bouře, i když tajfuny jako takové se této oblasti obvykle vyhýbají. Most musí navíc odolat působení vysokého množství agresivních solí v mořské vodě. V případě zemětřesení by měl dokázat odolat otřesům až o síle 7 stupňů Richterovy stupnice.
Vlastní stavba mostu začala v roce 2003, jeho slavnostní otevření se za značného zájmu čínských médií konalo 26. června 2007 a od května 2008 je otevřen pro běžný provoz. Vlastní stavba mostu trvala pouze 4,5 roku a náklady na ní dosáhly v přepočtu více než 27 miliard korun. Vůbec poprvé se na financování obřího projektu tohoto druhu v Číně podílel také soukromý sektor, a to 30 %. Vozovka mostu vede asi 62 metrů nad hladinou moře a je šestiproudá, v každém směru jsou tři jízdní pruhy široké 3,75 m. Při pohledu shora je most lehce zatočen do nataženého tvaru písmene „S“. Konstruován je pro rychlost do 100 km/h (na příjezdech se smí jet 120 km/h) a měl by vydržet minimálně příštích 100 let. Za přejezd přes most se platí mýto v přepočtu ve výši zhruba 12 USD.
V půlce délky mostu na umělém ostrově o velikosti kolem 10 000 metrů2 bylo později dostavěno tzv. servisní centrum, které svým návštěvníkům nabízí celou řadu služeb, jako je stravování, ubytování, autoservis, vyhlídková věž atd. Tento umělý ostrov se také jako úžasná vyhlídka stal oblíbeným místem pro oslavy podzimní rovnodennosti, které se v Číně konají tradičně za úplňku v září či počátkem října. Ke slavnostnímu jídlu se v této době schází rodiny s přáteli, a vyjadřují tak díkuvzdání za sklizeň, pomodlí se a vykonají příslušné obřady za rodinu, krásu, dlouhověkost a dobrou budoucnost a všichni společně obdivují krásu Měsíce. V takové chvíli si nelze nepřipomenout toto staré čínské přísloví: „V nebi je ráj a na zemi Chang-čou a Su-čou.“
