Na přípravu stavby první části trasy metra D z Pankráce do Písnice půjde necelých 975 milionů korun. DPP zahájilo již v polovině minulého roku geologický průzkum, který byl zčásti dokončen. Zbývající část potrvá až do léta 2021. Výstavba trasy metra by měla začít na jaře příštího roku.
Dalších 55 milionů půjde na vybudování odstavného kolejiště v areálu opraven tramvají. Po čtyřiceti milionech si vyžádají opravy tramvajových tratí ve Starostrašnické v Praze 10 a mezi Vladimírovou a Na Pankráci v Praze 4. Tramvaje se budou také opravovat na Rašínově nábřeží, v Revoluční nebo na Újezdě. Dalším investičním projektem DPP je například studie trati mezi Motolem a Vypichem či bezbariérový přístup na stanici metra C Opatov v hodnotě 42 milionů korun.
Na provoz DPP dává hlavní město necelých 20 miliard ročně. Jak jsem psali v minulém čísle Našeho REGIONU, provozovatel městské dopravy teď čelí obrovskému výpadku příjmů způsobenému razantním omezením dopravy kvůli koronaviru. Zejména ze strany zahraničních turisté, kteří přinášeli podniku největší zisk. Celkovou ztrátu odhadují až na 1,2 miliardy.
DPP čelí dlouhodobé kritice kvůli neprůhlednému hospodaření. Počátkem letošního roku se kvůli tomu dokonce zakymácelo křeslo pod jeho ředitelem Petrem Witowským. Opoziční poslanci z ODS a ANO tehdy žádali jeho rezignaci kvůli mnohamiliardové zakázce na servis vozů metra se společností Škoda Transportation, která proběhla jako Jednací řízení bez uveřejnění (JŘBU).
Je podle vás hospodaření DPP dostatečně průhledné?
ANKETA: JE HOSPODAŘENÍ DPP DOSTATEČNĚ PRŮHLEDNÉ?
JIŘÍ ZAJAC (ODS): Dopravní podnik hlavního města Prahy je opředen mnoha kauzami, které často nejsou dotaženy do konce. Možná je to tím, že poslední primátor, který se opravdu věnoval transparentnosti hospodaření DP a ostatních městských firem byl Bohuslav Svoboda.
Dobré jméno podniku je těmito kauzami poškozováno a je to škoda, protože služby poskytované Pražanům jsou na vysoké úrovni. Jsem přesvědčen, že pokud by bylo hospodaření DP pod takovým drobnohledem jako za primátora Bohuslava Svobody, bylo by na další rozvoj a zkvalitnění těchto služeb mnohem více peněz.
VÍT ŠIMRAL (PIRÁTI): Myslím, že se zadávání zakázek ze strany DPP postupně zlepšuje, je ale třeba nastavit kvalitní a ambiciózní pravidla napříč všemi městskými společnostmi. Nový návrh, který by tuto problematiku opět komplexně posunul, připravuje kolega radní Adam Zábranský.
LADISLAV KOS (PIRÁTI): Transparentnost a hospodárnost je pro Piráty prioritou. Po našem nástupu na pražský magistrát v roce 2018 se stal DPP jedním z hlavních cílů, na který jsme se zaměřili. Naši dva zástupci v dozorčí radě podniku soustavně apelují na hospodárnost a transparentnost uvnitř této městské společnosti, který minulý rok přijala dotaci z městského rozpočtu ve výši okolo 14 mld. Kč. Po dvou letech působení současné koalice se v rámci DPP dávají věci pomalu do pohybu, je to však běh na dlouhou trať, který bude určitě trvat déle než jedno volební období.
Našimi prioritami směrem k DPP jsou realizovat otevřené soutěže na zakázky od hodnoty 2 milionů korun, v rámci protikorupčních opatření zavést normu ISO 37001 Anti-bribery management systems (ABMS) a úspěšně certifikovat její implementaci, a zavést povinnost oznamovat a uveřejňovat informace o všech zadaných veřejných zakázkách, u kterých tuto povinnost neukládá ustanovení ZZVZ, pokud jejich celková hodnota přesahuje 200 tisíc korun bez DPH.
LUBOMÍR BROŽ (ANO): Z dostupných informací mohu konstatovat, že v DPP je nastaven vnitřní kontrolní systém včetně funkčního útvaru interního auditu, vnitřní kontroly, quality managementu a integrovaného systému řízení rizik. Všechny tyto oblasti jsou považovány za funkční a naplňují cíl upozornit vedení společnosti na případy, kdy dochází k nežádoucímu porušování vnitřní legislativy nebo nejsou naplňovány cíle společnosti. Z výše uvedeného lze říci, že jsou splněny předpoklady pro transparentní hospodaření.
ONDŘEJ MARTAN (ODS): Mám za to, že transparentnost není to, o čem by se mohlo v pražském dopravním úplně mluvit… Praha vydává ročně téměř 20 miliard korun na chod podniku s více než 10 tisíci zaměstnanci a jen mlhavě tuší, za co vlastně platí.
Stávající vedení města nemusí ani tak zkoumat transparentnost jako spíše reálnou efektivitu vynaložených prostředků. Osobně bych uvítal zprávu auditu, který by podrobně popsal, co si vlastně Praha za 20 miliard kupuje, kde lze ušetřit a kde dochází například k úplnému plýtvání.
PATRIK NACHER (ANO): Dlouhodobě se na zastupitelstvu chceme zabývat různými zakázkami, které na DPP jsou, připomenu například to JŘBU na opravu metra, která šla pro ŠKODU Transportation. To je zakázka na zhruba 15 miliard + nějaká opce. O tom na zastupitelstvu nevěděli ani všichni členové koalice. Předpokládám, že představenstvo si to rozhodlo samo a jenom ex-post to oznámilo dozorčí radě. I ze strany médií tady vidím dvojí metr – za předchozího vedení se často opakovaly reportáže o netransparentním hospodaření dopravního podniku, zatímco teď se o tom, zejména ve veřejnoprávních médiích, nic nepublikuje, takže to vypadá, že tam je všechno úplně v pořádku. A to já si tedy vážně nemyslím.
HANA TŘEŠTÍKOVÁ (PRAHA SOBĚ): Pro kolegu Adama Scheinherra, náměstka primátora pro dopravu je jednou z největších priorit kvalitní městská hromadná doprava. Hned po nástupu na magistrát začal v Dopravním podniku hl. m. Prahy hledat prostor pro zefektivnění jeho hospodaření. Vypověděl nebo nechal přesoutěžit nevýhodné smlouvy a jen tím ušetřil Pražanům desítky milionů korun. Proto má moji plnou důvěru.
