Když bylo koncem srpna jasné, že od září pojede městská doprava v Praze omezeně, někteří se báli používat slovní spojení „omezený provoz“, či „prázdninový provoz“. Místo toho se našel termín „plný červnový provoz“. Jenže ze srovnání provozu v září 2018 a v září 2020 bylo jasné, že provoz je zásadně omezený.
Od září 2020 jezdí pražská MHD v omezeném provozu. Z vedení města i ROPIDu zaznívá, že omezení jsou jen drobná. Ale ve skutečnosti existují linky, kde byl provoz postupně zrušen, či byly intervaly prodlouženy i o půl hodiny.
Dopravní podnik hl. m. Prahy uzavřel výběrová řízení na rekonstrukci až 65 elektrických výzbrojí, které by měly být použity na částečně nízkopodlažních tramvajích typu T3R.PLF, které vycházejí z legendárního modelu Tatra T3. Ten spatřil světlo světa před 60 lety a stal se jednou z nejdéle a nejvíce vyráběných tramvají (v různých modifikacích) na světě a symbolem veřejné dopravy nejen v české metropoli.
Vypravit dvě sólo tramvaje a nebo soupravu dvou vozů vyjde nastejno. A to i přesto, že v prvním případě je potřeba zaplatit dva řidiče a druhém případě stačí jeden řidič. Tuto ekonomickou podivnost potvrdil ROPID pro dopravní magazín MHD86.cz.
Pražský dopravní podnik v sobotu 29. srpna uspořádal pro tramvajové nadšence fotojízdu s muzejními a retro tramvajemi řady T2. Tratě kolem Pražského hradu a Pohořelce byly v obležení fotografů.
V sobotu 29. srpna vyjely naposledy nízkopodlažní autobusy Citybus na linky pražského dopravního podniku. S Pražany se rozloučily na dvoře Muzea MHD a na pravidelných linkách 149 a 180.
Jedna autobusová legenda se loučí z Prahou. Nízkopodlažní autobusy Citybus vyjedou naposledy na linky v sobotu 29. srpna. Následně proběhne rozlučková jízda Prahou.
Venkovní teploty ve stínu přes třicet stupňů a vy musíte nastoupit do přehřáté tramvaje. Realita dnešních dnů. A vypadá to, že i realita dalších let. Na slíbeném doklimatizování tramvají Škoda 15T se totiž nepracuje.
Radní hlavní města Prahy a někteří pracovníci ROPIDu a DPP se snaží prezentovat, jak mají Pražané levnou městskou dopravu. Argumentují, že předplatní kupóny za 3650 Kč jsou podhodnocené a je potřeba zdražit. Alespoň o 365 korun. Jenže nějak zapomínají říkat, že každý Pražan v loňském roce zaplatil za MHD přes 12 tisíc korun a to aniž by si koupil jízdenku či předplatní kupón.
„První doklimatizované tramvaje by měly být zařazeny do provozu o letních prázdninách příštího roku,“ znělo v tiskové zprávě Dopravního podniku hl. m. Prahy, kterou vydal v listopadu 2019. Teď máme červenec 2020, teploty přes 30 stupňů a zatím nevyjela žádná tramvaj, ve které by byla od té doby nově doinstalovaná slíbená klimatizace.
Koronakrize vyřadila v Praze z provozu tramvajovou retrolinku 23. Ta byla od roku 2017 speciální svým provozem legendárních retro tramvají T3 a zároveň pomáhala kapacitně přetížené lince 22, jelikož její trasa vedla přes historické centrum k Pražskému hradu. Jaký bude další osud retrolinky a především retro vozů?
Tramvajové retro vozy doplní retro autobusy. První vlaštovkou je vysokopodlažní Karosa B961 na lince 180 a chystají se další retrobusy. Jaké? Kde budou jezdit? A kdo se zasadil o realizaci? O tom je rozhovor s Janem Šurovským, technickým ředitelem (povrch) Dopravního podniku hl. m. Prahy.
Radní hlavního města Prahy chtějí zdražit předplatitelské kupóny na MHD. Argumentují poklesem příjmů města. Zastánci zdražení kupónů rádi připomínají, že cena za MHD se několik let nezvedala a naopak se snižovala. Ale to není pravda.
Na začátku byla jednoduchá otázka: Kolik korun si účtuje pražský dopravní podnik (DPP) za kilometr sólo tramvaje a kolik za tramvajovou soupravu. Otázka, která podle zákulisních zpráv způsobila poprask jak ve vedení dopravním podniku (DPP), tak v ROPIDu.
Zpackáno. Aneb výsledek práce Pirátů a Praha Sobě. Ambiciózní vítězný návrh na přebarvení všech vozidel pražské MHD radní tak dlouho tajili, až návrh prosákl ven v době, kdy vedení Prahy omezuje provoz městské dopravy. „Ideální načasování“.
V pátek 5. června před 14. hodinou projela stanicí Stodůlky souprava metra s cestujícími. O situaci informovali redakci cestující. Co se stalo? Nastala chyba u strojvedoucího? Nefungovalo zabezpečovací zařízení?
Součástí sbírky historických vozidel Muzea MHD, které sídlí ve Vozovně Střešovice, jsou celá desetiletí nekolejová vozidla, tedy trolejbusy a autobusy. Nejsou ale nikde vystavené. To by se mělo časem změnit, bude pro ně postavena nová hala.
Pražský dopravní podnik (DPP) zahájil předběžné tržní konzultace s potenciálními dodavateli automatických řídicích systémů metra na linkách C a D. Automatický provoz umožní zkrátit intervaly nebo snáz reagovat na mimořádné situace v provozu. DPP plánuje oslovit osm výrobců a získat informace a podklady pro nastavení podmínek veřejné zakázky. První kolo konzultací potrvá zhruba do poloviny letošního července. Vypsat tendr plánuje podnik v první polovině příštího roku. Sdělil to šéf komunikace DPP Daniel Šabík.
Pražský dopravní podnik (DPP) vypíše veřejnou zakázku na nákup 14 elektrobusů za předpokládanou cenu 200 milionů korun bez DPH. Informoval o tom v tiskové zprávě. Vozy, které se budou nabíjet v pauzách z trolejí, plánuje podnik nasadit v jihovýchodní části Prahy a nyní pro ně buduje infrastrukturu. Podle generálního ředitele Petra Witowského plánuje DPP v dalších letech nakoupit až 115 vozů na elektrický pohon.
Před prodloužením tramvajových kolejí z pražské Vinohradské třídy na Václavské náměstí se budou muset vyměnit desky pod vozovkou u stanice metra A Muzeum. Významné zásahy do stanice se neočekávají, řekl primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě). Stavba tramvajové trati by měla začít v roce 2022 a vyjde podle odhadů na 262 milionů korun. Koleje mezi historickou a novou budovou Národního muzea již byly položeny. Tramvaje přestaly na náměstí jezdit na začátku 80. let minulého století.