Správa železnic (SŽ) představila podobu nové vlakové zastávky Praha-Liboc. Ta vznikne na trase mezi železničními stanicemi Veleslavín a Praha-Ruzyně. Obě tato nádraží také čeká výrazná rekonstrukce, po jejímž dokončení se převážná část stanice Praha-Veleslavín bude nacházet pod zemí. Plánovaná výstavba a modernizace stanic na trati vedoucí na letiště a do Kladna je součástí dlouhodobých plánů, které by měly propojit letecký dopravní uzel s centrem metropole a zároveň zrychlit dopravní obslužnost obyvatel Kladna i obcí podél této trasy.
Dvě koleje a elektrifikace
Původní trať do Kladna vedoucí z pražského Masarykovo nádraží přes Dejvice a Hostivice je doposud jednokolejná, neelektrifikovaná a technicky zastaralá. Navíc díky napojení Letiště Václava Havla na železnici se Praha zařadí mezi desítky evropských velkoměst s přímým napojením mezinárodního letiště na vlak.
„Na Letiště Václava Havla povede nově vybudovaná odbočka ze stanice Praha-Ruzyně. Železniční infrastruktura se rozšíří o šest nových zastávek a v Praze nabídne přímé přestupy na všechny linky metra,“ uvádí SŽ. „Ve špičce tak bude možné cestovat vlakem mezi centrem Prahy, Kladnem a letištěm každých 10 minut. Traťová rychlost dosáhne v Praze až 120 km/h a mimo Prahu až 160 km/h. Součástí projektu je modernizace všech stávajících železničních stanic a zastávek,“ plánuje SŽ.
Přes hustě zastavěné oblasti v Praze povede dráha pod zemí a díky tomu bude mít výstavba i provoz železnice minimální dopady na obyvatele a životní prostředí. Navíc by měl projekt prospět rozvoji přilehlých oblastí – především Kladenska a městských částí Praha 6 a 7. Denní počet přepravených osob v úseku Praha-Ruzyně – Hostivice podle SŽ naroste ze stávajících 7 tisíc na 27 tisíc v roce 2030. K nim nově přibude dalších 21 tisíc cestujících z letiště a 11 tisíc z dopravního terminálu návazných autobusů v Dlouhé Míli. Ten umožní propojení vlakové, autobusové a také tramvajové dopravy a navíc na něm budou parkovací místa pro 2 000 automobilů.
Zrychlení přepravy
Hlavním přínosem plánované modernizace má být ale především zrychlení doby jízdy mezi centrem Prahy a letištěm. Předpokládá se, že by měla trvat okolo 25 minut a cesta do Kladna půl hodiny. Kromě rychlého vlaku se ve výsledném času projevuje i to, že dobu cesty na letiště neovlivní případné zácpy na silnicích. Dalším přínosem nové trati je podle SŽ například ekologický, kdy se díky elektrifikaci nahradí motorové vlaky moderními ekologickými soupravami. Od zahloubení významné části trati v hustě zastavěné části Prahy – v úseku přes Letnou, Dejvice a Ořechovku až do stanice Praha-Veleslavín – zase slibuje snížení hluku a vibrací a od přesunu řidičů do vlaků úbytek automobilové dopravy v regionu. Trať povede v hloubce okolo padesáti metrů, pod Vojenskou nemocnicí ve Střešovicích až osmdesát.
Přestupní body a doba jízdy vlakem na letiště
- stanice metra A Nádraží Veleslavín ⇒ železniční stanice Praha-Veleslavín: 12 min.
- stanice metra A Hradčanská ⇒ železniční stanice Praha-Dejvice: 16 min.
- stanice metra C Vltavská⇒ železniční stanice Praha-Bubny: 21,5 min.
- stanice metra B Náměstí Republiky ⇒ železniční stanice Praha Masarykovo nádraží: 25,5 min.
